单选题凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）A堆焊键槽B键槽镀铬C可换新键D堆焊键槽和键槽镀铬

单选题
凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）
A

堆焊键槽

B

键槽镀铬

C

可换新键

D

堆焊键槽和键槽镀铬

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检查键与艉轴,键与螺旋桨桨毂键槽的配合情况,要求0.05mm塞尺不得塞入,局部允许塞入,但()。 A、不得超过10%的键槽周长B、不得超过20%的键槽周长C、不得超过30%的键槽周长D、不得超过40%的键槽周长
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楔键和(),两者的接触面都具有1:100的斜度。 A.轴上键槽的底面B.轮毂上键槽的底面C.键槽的侧面D.轴上键槽和轮毂上键槽的底面
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平键联结中,键和键槽的配合尺寸是()。 A.键槽深B.键宽C.键长D.键高
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刀和砂纸对键进行研磨,去除()至用手轻轻推动键使之能在主轴键槽和小齿轮键槽内可以顺向滑动,用手沿垂直键槽方向向外取出键时若略感卡滞时为最佳。 A.尖角B.锐棱C.研磨D.划痕
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正时齿轮键槽磨损后，可在与旧键槽成（）位置另开新键槽。A、180°B、120°C、90°D、60°
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齿轮轴键槽磨损后，应更换新轴。
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减速器轴颈磨损处可采取镀铬或刷镀技术，键槽磨损可在原键槽600处重铣键槽，花键磨损严重则采用（）。A、镀铬或刷镀B、焊接C、涂胶D、更换
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键与键槽配合时，键槽的顶部应有0.25~0.45mm的紧力。（）
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喷油泵凸轮轴键槽磨损后，可采用在原键槽相隔（）位置，重新铣新的标准键槽方法修复。A、60°B、180°C、120°D、90°
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键间隙过大，主要是长期磨损所造成的，在检修时应测量轴键槽与轮毂键槽的实际尺寸，按实际尺寸重新配键。
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对于见操的磨损，常采用（）的方法来修整键。A、镀铬B、镀锡C、修正键槽D、增大键尺寸
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半圆键槽的测量方法与平键槽基本相同，在测量圆弧深度时，可借助半圆键块进行间接测量。
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平键安装就位后，要求两侧与键槽为（）配合，顶部与键槽则（）。
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采用键槽加宽换键法修理钻机键槽时，要把旧键槽的损坏层用铣刀铣去，加宽键槽，加工时需保持原键槽的中心线，还应注意键槽的扩大不应超过原键槽宽度的（）。A、5%～10%B、10%～15%C、15%～20%D、20%～30%
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柴油机正时齿轮键槽磨损后，可在与旧键槽成（）位置另开新键槽。A、180°B、120°C、90°D、60°
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柴油机喷油泵凸轮轴键槽磨损后，可采用在与原键槽相隔（）位置，重新铣新的标准键槽的方法修复。A、60°B、180°C、120°D、90°
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半圆键连接的主要优点是（）A、轴的削弱较轻B、键槽的应力集中小C、键槽加工方便D、键能在轴上键槽底摆动，零件装配方便
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凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）A、堆焊键槽B、键槽镀铬C、可换新键D、堆焊键槽和键槽镀铬
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刀和砂纸对键进行研磨，去除（）至用手轻轻推动键使之能在主轴键槽和小齿轮键槽内可以顺向滑动，用手沿垂直键槽方向向外取出键时若略感卡滞时为最佳。A、尖角B、锐棱C、研磨D、划痕
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键联结配合的主要参数为（） 。A、键槽深B、键宽C、键槽宽D、轮毂槽宽
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凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，可堆焊键槽修复。
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凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）。A、堆焊键槽B、键槽镀铬C、可换新键
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楔键和（），两者的接触面都具有1/100的斜度。A、轴向键槽的底面B、轮毂上键槽的底面C、键槽的侧面
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单选题用细锉刀和砂纸对键进行研磨，去除尖角、锐棱，研磨至用手轻轻推动键使之能在主轴键槽和小齿轮键槽内可以顺向滑动，用手沿垂直键槽方向向外取出键时若略感（）时为最佳。A卡滞B卡档C卡手D阻挡
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单选题键联结配合的主要参数为（） 。A键槽深B键宽C键槽宽D轮毂槽宽
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单选题检查键与艉轴，键与螺旋桨桨毂键槽的配合情况，要求0.05mm塞尺不得塞入，局部允许塞入，但（）。A不得超过10%的键槽周长B不得超过20%的键槽周长C不得超过30%的键槽周长D不得超过40%的键槽周长
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单选题在键联结图中，（）。A轴上键槽的侧面与键间应留有空隙B毂上键槽的侧面与键间应留有间隙C毂上键槽底面与键间应留有间隙D轴上键槽底面与键间应留间隙
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