单选题根据能见度不良时的行动规则，对不在互见中的船舶采取避碰行动的幅度应满足：（）A大得足以使他船用视觉观察时容易察觉到B大得足以使他船用雷达观察时容易察觉到C大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到D大得足以使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到
单选题
根据能见度不良时的行动规则，对不在互见中的船舶采取避碰行动的幅度应满足：（）
A
大得足以使他船用视觉观察时容易察觉到
B
大得足以使他船用雷达观察时容易察觉到
C
大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到
D
大得足以使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到
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解析：
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相关考题：
使用IMO采纳的分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外，还应遵守：I、互见中的行动规则；II、能见度不良时的行动规则；III、任何能见度时的行动规则A.IB.I、IIC.IIID.I、II、III
雾中两船接近到互见时，应：A.继续遵守能见度不良时的行动规则B.一般应执行互见时的行动规则C.是否执行互见时的行动规则取决于当时的能见度D.是否执行互见时的行动规则取决于两船相互看见时的距离
在能见度不良情况下会遇两船已经按《规则》第十九条采取行动后，有关《规则》条款适用问题，下列说法正确的是（）。A.通常不再适用互见中有关避让或避碰责任（义务）的条款B.在能见度不良情况下两船互见后，仍然应当执行互见中的声号条款。C.船舶应当鸣放能见度不良时的声号D.以上说法均正确
单选题使用IMO采纳的分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外，还应遵守（）： Ⅰ、互见中的行动规则 Ⅱ、能见度不良时的行动规则 Ⅲ、任何能见度时的行动规则AⅠBⅠ、ⅡCⅢDⅠ、Ⅱ、Ⅲ
单选题使用IMO采纳的分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外，还应遵守：（）. Ⅰ、互见中的行动规则 Ⅱ、能见不良时的行动规则 Ⅲ、任何能见度时的行动规则AⅠBⅠ、ⅡCⅢDⅠ、Ⅱ、Ⅲ
单选题雾中两船接近到互见时，应：（）A继续遵守能见度不良时的行动规则B一般应执行互见时的行动规则C是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离D是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见时的距离
单选题按《国际海上避碰规则》规定，要求不应妨碍他船的船舶与不应被妨碍的船舶构成碰撞危险时：（）A前者解除不应妨碍的责任，并在采取行动时，应充分考虑到《国际海上避碰规则》第2章各条可能要求的行动B后者仍有完全遵守《国际海上避碰规则》第2章各条规定的责任C由于前者显然未按规则要求及早的采取行动留出足够的水域供后者安全通过，所以后者可独自采取避碰行动D后者应保向保速，但如果不论何种原因两船逼近到单凭前者采取行动以不能避免碰撞时，应采取最有助于避碰的行动
单选题能见度不良时的行动规则的适用范围是：（）A在能见度不良水域中航行的船舶B在能见度不良水域中互相看不见的船舶C在能见度不良水域中或其附近航行时不在互见中的船舶D在能见度不良水域中或其附近在航、锚泊和搁浅的船舶
单选题下列关于雷达避碰转向示意图（英国航海学会1970年推荐）的说法正确的是：（）A转向行动方式与1972年避碰规则19条有关规定完全不一致B未考虑來船可能采取的行动C对各方位來船的转向避让措施均可得到安全的DCPAD适用于能见度不良时不在互见中两船会遇情况
单选题船舶形成紧迫局面的原因主要包括（）。 ①未保持正规瞭望，以致发现来船太晚而逼近； ②未能对碰撞危险作出正确、及早的判断，采取避碰行动太迟或者行动的幅度不够大； ③盲目高速行驶，特别是在能见度不良时未使用安全航速； ④未能积极、及早地采取避碰行动；两船所采取的避碰行动不协调A①②B①②③C②③④D①②③④
单选题下列关于避碰行动的说法正确的是（）A任何避碰行动均应及早地进行B任何船舶均应及早地采取避碰行动C直航船不需要采取任何避碰行动D让路船应及早地采取避碰行动