问答题干舷甲板以上防撞舱壁延伸处能否开口？若能，有何要求？
问答题
干舷甲板以上防撞舱壁延伸处能否开口？若能，有何要求？
参考解析
解析：
船舶类，SOLAS附则第Ⅱ-1章B-2部分第12条8；原文：干舷甲板以上防撞舱壁延伸处的开口数量，应在适应船舶设计和正常作业的情况下减至最少。所有这类开口应能够风雨密关闭。
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应急电源连同变换设备，应急配电板等均应安装在（）的船舱内。A、防撞舱壁以前，机炉舱以外，干舷甲板以上B、防撞舱壁以后，干舷甲板以下C、防撞舱壁以后，机炉舱以外，干舷甲板以上D、防撞舱壁以前，机炉舱以内，干舷甲板以上
在计算船舶稳性时，应计及进水角的影响；下述表述正确的有（）A、船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角称为船舶的进水角。B、布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口应视为进水角开口。C、干舷甲板上的双层底舱的空气管可不视作进水角开口。D、干舷甲板下的水密舷窗可视作是进水角开口。
某货船的防撞舱壁上有一根艏尖舱的压载水管穿过防撞舱壁，在防撞舱壁上于艏尖舱内设一只能在干舷甲板上操作的阀。有下述几种材料制作的阀可满足操作要求，但不能采用的是哪种材料制作的阀？（）A、钢质B、普通铸铁C、青铜
单选题下列有关水密舱壁设置要求描述正确的是（）。 Ⅰ水密防撞舱壁应通至干舷甲板； Ⅱ水密尾尖舱舱壁应通至舱壁甲板； Ⅲ机舱位于船中部时，其前后端均应设置水密舱壁。AⅠ、Ⅱ、ⅢBⅠ、ⅡCⅠ、ⅢDⅡ、Ⅲ
多选题一艘船长为45m的一般干货船，在京杭运河航行时与一艘拖轮发生碰撞事故，造成该干货船首部破损进水沉没。打捞后发现该干货船首部水密防撞舱壁上有0.2左右平米的开口，是造成该船沉没的主要原因。问：船舶水密舱壁的设置应符合下列哪些规定？（）A船舶应在船首设置水密防撞舱壁和在船尾设置水密防撞舱壁；B船长大于30m的船舶的机舱前后壁以及船长小于或等于30m的船舶的机舱前舱壁应设置为水密舱壁；C水密舱壁高度至少延伸到干舷甲板或首升高甲板或尾升高甲板；D防撞舱壁上禁止开门或人孔。
单选题一艘沿海货船首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁已延伸至干舷甲板的上一层甲板，此时干舷甲板与上一层甲板之间的舱壁上的门（）A应为能自闭的钢质门B可为一般钢质门C须为风雨密钢质门D须为水密钢质门
单选题下列对舱壁甲板以上开口的水密装置的要求哪些正确（）。Ⅰ．露天甲板上的所有开口都应可以关闭；Ⅱ．露天甲板以上第一层甲板以下的所有舷窗都应保证水密；Ⅲ．舱壁甲板上的排水孔应能在任何气候条件下将水迅速排出舷外。AⅠ、ⅡBⅡ、ⅢCⅠ、ⅢDⅠ～Ⅲ
单选题应急电源连同变换设备，应急配电板等均应安装在（）的船舱内。A防撞舱壁以前，机炉舱以外，干舷甲板以上B防撞舱壁以后，干舷甲板以下C防撞舱壁以后，机炉舱以外，干舷甲板以上D防撞舱壁以前，机炉舱以内，干舷甲板以上
单选题在某船厂建造中的700TEU集装箱船上，艏尖舱后舱壁（防撞舱壁）之后的空间是艏侧推器舱和空舱，该空间的通风风道被布置在防撞舱壁前面一侧的艏尖舱内，并向上延伸至主甲板以上。风道由10毫米厚钢板折成600X780毫米的“Π”形截面附在防撞舱壁前面一侧形成，并在防撞舱壁上开了若干通风开口。这显然违背了SOLAS第ⅠⅡ-1章第11条关于防撞舱壁上不得有任何开口之规定。而由于布置上的原因，已经没有可能将通风道向后移。请问在这种情况下，下列哪一种修改方案既能满足要求又切实可行？（）A取消该通风道，封闭防撞舱壁上所有开口B加强“Π”形风道壁的结构，使其具有与防撞舱壁相当的强度。这样可将其视为防撞舱壁的一部分，因为SOLAS允许防撞舱壁具有“阶层或凹入”。但需事先得到认可批准C调整该区域的布置，不计工本重新设计和返工D封闭防撞舱壁上所有开口，在防撞舱壁后方艏侧推器舱和空舱的左右舷各安装一根直径200毫米左右的圆形通风管通到干舷甲板以上
多选题一艘货船，其艏部防撞舱壁前的首尖舱为压载水舱，但因压载水管穿过防撞舱壁而未装设截止阀而被滞留，问按法规，该船压载水管在防撞舱壁处的阀件应如何安装。（）A阀体装在防撞舱壁上首尖舱一侧易于接近的位置。B阀体装在防撞舱壁上首尖舱一侧，并在干舷甲板以上装设甲板操纵装置。C阀安装在防撞舱壁后侧总是易于接近的位置，且阀体所在处所应不是装货处所。D阀安装在防撞舱壁后侧任意位置，并在干舷甲板以上装设甲板操纵装置。
单选题2011年10月9日，船检机构受理某100客位客船审图，该船设计为B级航区，船长23m，船宽5m，型深1.2m。该船水密舱壁设置不违反法规要求的是：（）A艏尖舱防撞舱壁为非水密舱壁B机舱前壁高度未延伸到干舷甲板C机舱后壁高度未延伸到尾升高甲板D艉尖舱舱壁为非水密舱壁
单选题某货船的防撞舱壁上有一根艏尖舱的压载水管穿过防撞舱壁，在防撞舱壁上于艏尖舱内设一只能在干舷甲板上操作的阀。有下述几种材料制作的阀可满足操作要求，但不能采用的是哪种材料制作的阀？（）A钢质B普通铸铁C青铜