单选题板在停歇时,承重钢销必须(),不得遗漏。复升时板孔与柱间的楔子及承重钢销()。A放平、不得漏拔B放平、可以漏拔C垂直、不得漏拔

单选题
板在停歇时,承重钢销必须(),不得遗漏。复升时板孔与柱间的楔子及承重钢销()。
A

放平、不得漏拔

B

放平、可以漏拔

C

垂直、不得漏拔


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牵引杆装置的各销与套、球承与球承外套的间隙过限或拉伤严重时应更换() 此题为判断题(对,错)。

转舵时声音异常并存在严重的撞击现象,其原因可能是()。 A、舵承与舵杆、舵轴、舵销的配合间隙过大B、舵承与舵轴或舵销的间隙过小C、舵系安装不正D、舵杆变形

应用最广的塔身标准节的连接方式是()。A.承插销连接B.盖板螺栓连接和套柱螺栓C.插板销轴连接D.销轴连接

在级进模装配时先用螺钉将凸模固定板、上垫板及上模座组件固定起来,用撬杠撬起上模,用纸试冲满意后,取出上模,以()为基准在上模座上钻出圆柱销孔。A、凸模固定板上的螺钉孔B、凸模固定板上的圆柱销孔C、上垫板上的螺钉孔D、上垫板上的圆柱销孔

在浇筑与柱和墙连成整体的梁和板时,应在柱和墙浇筑完毕后停歇(),使其获得初步沉实后,再继续浇筑梁和板。

当前轴出现裂纹、变形、主销承孔磨损逾限时,应进行大修。

转K4型装用钢弹簧弹性旁承时,双L形磨耗板与旁承盒的纵向间隙之和不得大于()。

在加工箱体零件时,定位元件常选择一大支承板及两销(一圆柱销和一菱形销)其共限制了工件的自由度数为()。A、2个B、3个C、5个D、6个

为增加铣刀、钻夹头、镗杆锥柄等与镗轴锥孔连接时的钢性可采用腰圆扁孔内装()的方法。A、锥销B、柱销C、扁销D、开口销

“始发列车检查范围和质量标准”:双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板(),间隙旁承间隙不超限。A、无间隙B、有间隙C、不得接触D、接触

摘车临修的故障范围如下:旁承体破损、丢失,双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板有间隙、旁承滚轴或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板接触,间隙旁承间隙超限。

“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”:旁承体无破损、丢失,双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板不得接触,间隙旁承间隙不超限。

常接触式旁承配件齐全、无破损,上下旁承无间隙,旁承滚子或()旁承支撑磨耗板与上旁承磨耗板不得接触。

由工程数层结构系统与梁板支模系统共同承担重荷载,砼一次成型施工荷载传递线路为:()A、施工荷载→梁、板底模板→木方楞→梁、板纵横向承重钢管→联结承重扣件→梁、板立杆→底板或地面;B、施工荷载→梁、板底模板→木方楞→梁、板纵横向承重钢管→联结承重扣件→梁、板立杆→原结构承重梁板系统;C、施工荷载→木方楞→梁、板纵横向承重钢管→梁、板底模板→联结承重扣件→梁、板立杆→原结构承重梁板系统;D、施工荷载→木方楞→梁、板底模板→联结承重扣件→梁、板纵横向承重钢管→梁、板立杆→原结构承重梁板系统。

汽车()严重是前桥总成大修送修标志。A、前轴裂纹、变形,主销承孔磨损严重B、主销承孔有磨损C、车架断裂D、变速齿轮恶性磨损

汽车前轴裂纹、变形,主销承孔磨损严重应进行大修。

导致气门座圈响的主要原因是()。A、活塞销与活塞销座孔配合松旷B、气门座圈与座圈承孔配合松旷C、气门间隙过大D、气门间隙过小

前轴弯曲和扭曲变形大多发生在()。A、钢板弹簧座和主销孔之间B、主销承孔上、下端之间C、中部

转向节销孔与主销的配合间隙超过0.20毫米时,应换新衬套,衬套外径与承孔具有()毫米的过盈量,衬套的内孔应具有一定的加工余量。A、0.25~0.18B、0.086~0.175C、0.05~0.10D、0~0.05

单选题提升中的楼板下方()人员通行。安装承重钢销的人字梯,用后必须将梯子()。A可以、平放B严禁、平放C严禁、垂直

单选题转K6型转向架可涂适量润滑脂的部位是()。A轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间B旁承磨耗板与上旁承间C圆销与衬套间D组合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间

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单选题承压型高强螺栓临近剪切破坏时依靠()承载。A螺栓的预拉力B螺栓杆的抗剪和孔壁承压C螺栓抗拉D板件间的摩阻力

判断题“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”:旁承体无破损、丢失,双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板不得接触,间隙旁承间隙不超限。A对B错