单选题从蓄电池到起动机的电缆中，电压损失允许的最大值为多少（）A0.5VB0.1C最大2VDnull
单选题
从蓄电池到起动机的电缆中，电压损失允许的最大值为多少（）
A
0.5V
B
0.1
C
最大2V
D
null
参考解析
解析：
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采用集中辐射形供电方式时,关于直流柜与直流负荷之间电缆截面的选择,下列哪项不符合技术规程() A.电缆长期允许载流量的计算电流应大于回路最大工作电流B.电缆允许电压降应按蓄电池组出口端最低计算电压值和负荷本身允许最低运行电压值之差选取C.电缆允许电压降宜取直流电源系统标称电压的3%~6.5%D.当负荷为直流电动机时，电缆允许电压降计算电流应按1.2倍电动机额定电流选取
关于蓄电池组与直流柜之间连接电缆截面的选择,下列哪些选项是正确的() A.电缆长期允许载流量的计算电流应大于事故停电时间的蓄电池放电率电流B.电缆长期允许载流量的计算电流应大于事故初期(1min)冲击负荷放电电流C.电缆允许压降宜取直流系统标称电压的0.5%~1%D.计算允许压降的电流应取事故停电时间蓄电池放电率电流和事故初期(1min)冲击负荷放电电流中的最大值
蓄电池与直流屏之间的联络电缆长期允许载流量，应按蓄电池1h放电率选择。联络电缆电压降按蓄电池1min放电率计算，不应大于直流系统额定电压的（）。A.1%； B.2%； C.3%； D.5%。
电池与直流屏之间的联络电缆长期允许载流量，应按蓄电池1h放电率选择。联 络电缆电压降按蓄电池Imin放电率计箅，不应大于直流系统额定电压的( ).A. 1%； B. 2%, C. 3%; D. 5%。
蓄电池与直流屏之间的联络电缆及动力馈线的电缆截面选择应符合（ ）规定。A.蓄电池与直流屏之间的联络电缆长期允许载流量的选择应按蓄电池Ih放电率电流 或亊故放电初期Imin放电电流二者取大者；B直流动力馈线电缆截面应根据最大负荷电流并按直流母线计算的最低电压和用电设 备的允许电压选择；C直流屏与直流分电屏电缆截面应根据最大负荷电流选择，电压降宜取額定电压的 0.5%,D.电压降应不大于计算允许值，宜取额定电压的1%。
对汽车起动机来讲，下列正确的说法是（）。A、起动机的搭铁回路电压降允许的最大值是0.9VB、起动机工作时的噪声大多来自电枢C、发动机刚起动时，起动机的工作电流约为180—350安D、与驱动齿一体的是楔块式结构的单向离合器
在市电正常时，蓄电池与整流器并联运行，蓄电池自放电引起的容量损失便在全浮充过程被补足。根据电池特性及温度所需补充损失电流的多少而设定的电压为（）A、快速充电电压B、浮充电压C、均充电压D、正常充电电压
起动机上的起动机电缆直接与蓄电池相接，故须进行预防短路测量，选择一个有关此测量的正确说法。（）A、防短路保险丝连接在起动机电缆的头部。B、用绝缘胶带捆住起动机电缆的头部C、防短路继电器连接在起动机电缆的头部。D、防短路盖连接在起动机电缆上。
对汽车起动机来讲，下列正确的是（）。A、起动机的搭铁回路电压降允许的最大值是0.9VB、起动机工作时的噪声大多来自电枢C、发动机刚起动时，起动机的工作电流约为180—350安D、与驱动齿一体的是楔块式结构的单向离合器
蓄电池组与直流柜之间的连接电缆载流量、电压降应满足的设计原则为：蓄电池组与直流柜之间的连接电缆长期允许载流量的（），应取蓄电池（）放电率电流；允许电压降应根据蓄电池组出口端最低计算电压值选取，不宜高于直流电源系统标称电压的（），其计算电流应取蓄电池Jh放电率电流或事故放电初期（Jmin）冲击放电电流二者中的大者。A、电流、1h、1%B、电流、2h、1%C、电流、1h、5%D、电流、10h、5%
单选题起动机上的起动机电缆直接与蓄电池相接，故须进行预防短路测量，选择一个有关此测量的正确说法。（）A防短路保险丝连接在起动机电缆的头部。B用绝缘胶带捆住起动机电缆的头部C防短路继电器连接在起动机电缆的头部。D防短路盖连接在起动机电缆上。
问答题韶山系列电力机车均采用GN-100型镉镍碱性蓄电池组，它由多少个蓄电池串联而成？每个蓄电池的标称电压为多少？容量为多少？蓄电池组的标称电压为多少？