填空题分路道岔轨道电路保护区段长度,应保证()的道岔能在车组压上尖轨前转换到底。

填空题
分路道岔轨道电路保护区段长度,应保证()的道岔能在车组压上尖轨前转换到底。

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相关考题:

当分路道岔启动后2秒尚未转换到底时,在机车车辆压入保护区段后,道岔自动转回原位。

驼峰分路道岔轨道电路保护区段长度,应保证已启动的道岔能在()前转换到底。

自动集中系统的分路道岔,因故不能转换到底时,应保证车辆未占用道岔区段时,电空转辙机经(),道岔能自动返回原来位置。

为防止溜放的轻车跳动,使分路道岔错误转换,分路道岔区段采用双区段轨道电路。

自动集中系统的分路道岔,因故不能转换到底时,应保证在车辆未占用道岔区段时,电空转辙机经(),电动转辙机经()后,道岔能自动返回原来的位置。

轨道电路分路不良区段办理进路前,车站值班员(列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后,方可准备进路,并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车(机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前,严禁操纵(),不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。A、所有道岔B、有关道岔C、防护道岔D、部分道岔

分路道岔轨道电路保护区段长度,应保证已启动的道岔能在车组压上尖轨前转换到底。

为防止溜放时发生轻车跳动,使分路道岔错误转换,分路道岔区段采用双区段轨道电路。

分路道岔的岔前设有保护区段,道岔保护区段的长度是指由道岔尖轨至短轨头部的绝缘节的长度。

驼峰分路道岔控制电路应满足()要求。A、分路道岔不与驼峰信号机发生联锁。B、当道岔保护区段或道岔区段有车占用时,不能操纵道岔转换。已被操纵的分路道岔,当车列驶入其区段,但转辙机自动开闭器未断开时,不应再进行转换。C、分路岔一经启动后,必须转换到底。当在1.2s(电动道岔1.4s)内不能转换到底时,则应在车列进入其轨道区段前自动向原位转换。

自动集中系统的分路道岔,因故不能转换到底时,应保证车辆未占用道岔区段时,电空转辙机经1.2~1.4S,道岔能自动返回原来位置。

平面调车集中联锁的技术条件有()A、分路道岔轨道电路区段应设岔前保护区段,并为双区段轨道电路B、溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭或延时锁闭C、溜放区的所有区段均应设置轨道电路D、溜放过程中,后退进路应处于锁闭状态

分路道岔保护区段的长度是指什么?

分路道岔轨道电路保护区段长度,应保证已启动的道岔能在()转换到底。

自动集中分路道岔因故不能转换到底时,在车辆已进入该道岔轨道电路区段后,应保证自动转换至原来位置。

分路道岔轨道电路保护区段长度,应保证()的道岔能在车组压上尖轨前转换到底。

填空题自动集中系统的分路道岔,因故不能转换到底时,应保证车辆未占用道岔区段时,电空转辙机经(),道岔能自动返回原来位置。

判断题当分路道岔启动后2秒尚未转换到底时,在机车车辆压入保护区段后,道岔自动转回原位。A对B错

填空题驼峰分路道岔轨道电路保护区段长度,应保证已启动的道岔能在()前转换到底。

填空题分路道岔轨道电路保护区段长度,应保证()的道岔能在车组压上尖轨前转换到底。

填空题分路道岔轨道电路保护区段长度,应保证已启动的道岔能在()转换到底。

判断题分路道岔轨道电路保护区段长度,应保证已启动的道岔能在车组压上尖轨前转换到底。A对B错

填空题自动集中系统的分路道岔,因故不能转换到底时,应保证在车辆未占用道岔区段时,电空转辙机经(),电动转辙机经()后,道岔能自动返回原来的位置。

判断题分路道岔的岔前设有保护区段,道岔保护区段的长度是指由道岔尖轨至短轨头部的绝缘节的长度。A对B错

多选题驼峰分路道岔控制电路应满足()要求。A分路道岔不与驼峰信号机发生联锁。B当道岔保护区段或道岔区段有车占用时,不能操纵道岔转换。已被操纵的分路道岔,当车列驶入其区段,但转辙机自动开闭器未断开时,不应再进行转换。C分路岔一经启动后,必须转换到底。当在1.2s(电动道岔1.4s)内不能转换到底时,则应在车列进入其轨道区段前自动向原位转换。

问答题分路道岔保护区段的长度是指什么?

判断题自动集中分路道岔因故不能转换到底时,在车辆已进入该道岔轨道电路区段后,应保证自动转换至原来位置。A对B错

多选题轨道电路分路不良区段办理进路前,车站值班员(列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后,方可准备进路,并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车(机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前,严禁操纵(),不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。A所有道岔B有关道岔C防护道岔D部分道岔