分路道岔的岔前设有保护区段，道岔保护区段的长度是指由道岔尖轨至短轨头部的绝缘节的长度。
分路道岔的岔前设有保护区段，道岔保护区段的长度是指由道岔尖轨至短轨头部的绝缘节的长度。
相关考题：
轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（），不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。A、所有道岔B、有关道岔C、防护道岔D、部分道岔
驼峰分路道岔控制电路应满足（）要求。A、分路道岔不与驼峰信号机发生联锁。B、当道岔保护区段或道岔区段有车占用时，不能操纵道岔转换。已被操纵的分路道岔，当车列驶入其区段，但转辙机自动开闭器未断开时，不应再进行转换。C、分路岔一经启动后，必须转换到底。当在1.2s（电动道岔1.4s）内不能转换到底时，则应在车列进入其轨道区段前自动向原位转换。
平面调车集中联锁的技术条件有（）A、分路道岔轨道电路区段应设岔前保护区段，并为双区段轨道电路B、溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭或延时锁闭C、溜放区的所有区段均应设置轨道电路D、溜放过程中，后退进路应处于锁闭状态
轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
平面调车集中联锁的技术条件有多项，以下所列有几项（）A、分路道岔轨道电路区段应设岔前保护区段，并为双区段轨道电路B、溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭或延时锁闭C、溜放区的所有区段均应设置轨道电路D、溜放过程中，后退进路应处于锁闭状态
多选题平面调车集中联锁的技术条件有多项，以下所列有几项（）A分路道岔轨道电路区段应设岔前保护区段，并为双区段轨道电路B溜放进路上的分路道岔只设区段锁闭或延时锁闭C溜放区的所有区段均应设置轨道电路D溜放过程中，后退进路应处于锁闭状态
多选题驼峰分路道岔控制电路应满足（）要求。A分路道岔不与驼峰信号机发生联锁。B当道岔保护区段或道岔区段有车占用时，不能操纵道岔转换。已被操纵的分路道岔，当车列驶入其区段，但转辙机自动开闭器未断开时，不应再进行转换。C分路岔一经启动后，必须转换到底。当在1.2s（电动道岔1.4s）内不能转换到底时，则应在车列进入其轨道区段前自动向原位转换。
多选题轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（），不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。A所有道岔B有关道岔C防护道岔D部分道岔