拉深

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拉深件中有的零件不能一次拉深成型,必须多次拉深才能成型,其拉深次数由()确定。 A.拉深式样B.拉深速度C.拉深相对高度H/D和毛坯相对厚度t/DD.润滑条件
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关于极限拉深系数,下属说法不正确的是:()。 A.圆筒形件拉深时，其拉深系数应小于相应的极限拉深系数。B.拉深方法影响极限拉深系数的大小。C.板料的相对厚度大时，极限拉深系数较小。D.多次拉深时，极限拉深系数的大小逐次递增。
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拉深时,影响极限拉深系数的因素是()。 A.拉深模的配合精度B.拉深材料的相对平面度C.拉深模的力学参数D.拉深时的润滑情况
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当拉深件的总拉深系数( )最小拉深系数时,拉深件可一次拉成,否则需要多次拉深。 A、大于B、小于C、等于D、大于两倍
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拉深模间隙的大小和均匀性对拉深模寿命、( )以及所需拉深力的大小都有很大影响。 A、拉深稳定性B、拉深模制造精度C、拉深件质量D、凸、凹模相对装配位置
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正拉深为拉深模凸模在下，凹模在上的拉深，反拉深则正好相反。
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板料拉深成形时，增大压边力会使（）。A、拉深力减小B、拉深力增大C、拉深力不变
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拉深时，影响极限拉深系数的因素是（）。A、拉深模的配合精度B、拉深材料的相对平面度C、拉深模的力学参数D、拉深时的润滑情况
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关于极限拉深系数，下属说法不正确的是：（）。A、圆筒形件拉深时，其拉深系数应小于相应的极限拉深系数。B、拉深方法影响极限拉深系数的大小。C、板料的相对厚度大时，极限拉深系数较小。D、多次拉深时，极限拉深系数的大小逐次递增。
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拉深件中有的零件不能一次拉深成型，必须多次拉深才能成型，其拉深次数由（）确定。A、拉深式样B、拉深速度C、拉深相对高度H/D和毛坯相对厚度t/DD、润滑条件
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拉深模按冲压工艺分为单工序拉深模、复合拉深模、级进拉深模。
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拉深模的结构可分为（）四种形式。A、深拉深、浅拉深和正装式、倒装式B、正拉深、反拉深和正装式、反装式C、正拉深、反拉深和正装式、倒装式D、深拉深、浅拉深和正拉深、反拉深
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后次拉深的拉深系数可取得比首次拉深的拉深系数小。
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当拉深件因拉深系数太小不能一次拉深成形时，应采用（）拉深成形。
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汽车覆盖件所用的材料一般时冷轧钢板。国家标准按冲压级别将冷轧钢板分为：最复杂拉深级、很复杂拉深级、复杂拉深级、最深拉深级、深拉深级、普通拉深级，写出每个级别的代号？
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下列关于圆简形制件拉深系数的说法，不正确的是（）。A、拉深系数是指每次拉深后圆筒形件的直径与拉深前毛坯（或半成品）的直径之比B、制件拉探系数越大，则变形程度越小，制件越容易成形C、制件总的拉深系数，等于各次拉深系数之和D、每次拉深的实际拉深系数应大于该次材料的极限拉深系数
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拉深模的结构按拉深方向的不同，有正向拉深模和（）拉深模。A、桶形B、反向C、正反向
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拉深过程中坯料的侧壁受拉应力。拉应力的大小与拉深系数有关，拉深系数越大，则侧壁所受的拉应力越大。
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能保证拉深正常进行的最小拉深系数称为极限拉深系数。
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改错：能保证拉深正常进行的最大拉深系数称为极限拉深系数。
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深腔拉深件进行多道拉深时，其拉深系数应逐次增大
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填空题当拉深件因拉深系数太小不能一次拉深成形时，应采用（）拉深成形。
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填空题拉深时拉深件不能一次拉深成形的条件是（）。
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问答题何谓拉深、平板拉深、后续再拉深？
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单选题由于覆盖件形状比较复杂，拉深往往采用（）A多次拉深B一次拉深C拉深弯曲复合D落料拉深复合
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单选题板料在再拉深时起皱出现在（）。A拉深前期B拉深中期C拉深后期D拉深各时期
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单选题常将某种材料在拉深时危险断面濒于拉裂这种极限条件所对应的拉深系数称为这种材料的（）。A拉深系数B极限拉深系数C极限拉深比D最大拉深系数
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单选题拉深模的结构可分为（）四种形式。A深拉深、浅拉深和正装式、倒装式B正拉深、反拉深和正装式、反装式C正拉深、反拉深和正装式、倒装式D深拉深、浅拉深和正拉深、反拉深
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