柴油机活塞行至上死点时,气缸内气体经压缩后的最高压力称作爆炸压力。() 此题为判断题(对，错)。
气缸内发生异常响声原因()。 A.气体带液发生液击，压缩机剧烈震动B.气缸余隙过大C.活塞完好D.气阀完好
气缸内发生异常响声是因为气缸余隙过大。() 此题为判断题(对，错)。
活塞在气缸内由上死点到下死点或由下死点到上死点的距离称为行程或冲程。() 此题为判断题(对，错)。
活塞环弹力过大,活塞环在气缸内不能起到很好的密封作用,容易使气缸漏气、窜油。 ( )此题为判断题(对，错)。
活塞式压缩机运行时（），即可产生耗油量过大的现象。A、活塞与气缸的配合间隙过小B、活塞的死点间隙过小C、活塞与气缸的配合间隙过大D、活塞的死点间隙过大
气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。
压缩比逐渐变小的主要原因有（）。A、活塞.连杆.曲轴装置中轴承磨损B、压缩余隙过大C、缸内结炭过多D、缸盖底或活塞顶烧损过大
能够使往复压缩机气缸内发出异常声音的原因是（）。A、气缸内进入液体造成液击B、活塞环断裂、破碎C、填料环损坏D、气缸余隙过小
实际压缩机级的工作循环较理论循环复杂，气缸内的压力变化情况与理论循环有很大差别，其原因不包括（）。 A、气缸具有余隙容积，当活塞进入下一个进气行程前，气缸中残留的高压气体先要膨胀B、气体与各壁面间存在温差，进入的气体一般比接触的壁面温度低，被加热而升高温度；而排出的气体比气缸壁面温度高，因不断放出热量而温度降低C、气缸容积不可能绝对密闭，有气体从高压区向低压区泄漏D、阀室容积过大
压缩机活塞在气缸内两端要留余隙，但余隙过大会（），余隙过小（）。
活门室是缓冲气体流速，起保护活门的作用，它能使吸气、排气平稳，使气体平衡均匀余隙控制气缸余隙容积为3%~8%，气缸余隙通常为5%~12%
气缸内发生异常响声原因（）A、活塞完好B、气缸余隙过大C、进排气阀完好D、气阀损坏或有异物掉入缸内
活塞在气缸内由上死点到下死点或由下死点到上死点的距离称为行程或冲程
汽缸余隙过大，使上、下死点压比过大，残留在缸内高压气体较多也易使汽缸发热。
柴油机活塞行至上死点时，气缸内气体经压缩后的最高压力称作爆炸压力。
活塞式空压机的余隙容积是指（）容积。A、活塞在上死点时缸内残留气体所占据的B、活塞在下死点时缸内气体所占据的C、活塞与缸壁间的D、气阀通气缸的通道
活塞式空压机的余隙容积是指（）容积。A、活塞在下死点时气体所占据的B、活塞在上死点时缸内残留气体所占据的C、活塞与缸壁间的D、气阀通气缸的通道
空气压缩机工作时，缸内有异常响声，其原因可能是（）。A、气缸余隙容积过大B、气缸破裂C、气缸和活塞过度磨损D、喷油器雾化不良
单选题压缩比逐渐变小的主要原因有（）。 Ⅰ.气缸盖垫床太簿 Ⅱ.缸内结炭过多 Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 Ⅳ.压缩余隙过大 Ⅴ.连杆大端垫片加厚 Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大AⅢ＋Ⅳ＋ⅥBⅠ＋Ⅱ＋ⅣCⅡ＋Ⅳ＋ⅤDⅢ＋Ⅴ＋Ⅵ
多选题能够使往复压缩机气缸内发出异常声音的原因是（）。A气缸内进入液体造成液击B活塞环断裂、破碎C填料环损坏D气缸余隙过小
单选题空气压缩机工作时，缸内有异常响声，其原因可能是（）。A气缸余隙容积过大B气缸破裂C气缸和活塞过度磨损D喷油器雾化不良
单选题活塞式空压机的余隙容积是指（）容积。A活塞在上死点时缸内残留气体所占据的B活塞在下死点时缸内气体所占据的C活塞与缸壁间的D气阀通气缸的通道
多选题压缩比逐渐变小的主要原因有（）。A活塞.连杆.曲轴装置中轴承磨损B压缩余隙过大C缸内结炭过多D缸盖底或活塞顶烧损过大