关键零件的尺寸应反复测量（），直到数据稳定。A、1次B、2次C、3次D、若干次

关键零件的尺寸应反复测量（），直到数据稳定。

  • A、1次
  • B、2次
  • C、3次
  • D、若干次

相关考题：

标注尺寸时，尺寸应标注在零件的可直接测量部位。此题为判断题(对，错)。
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零件尺寸标注的合理性指的是()。A.尺寸标注要符合设计要求B.尺寸标注应方便加工测量C.尺寸标注即要符合设计要求又要完整D.尺寸标注即要符合设计要求又应方便加工测量
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分组选配法是将一批零件逐一测量后,按()的大小分成若干组后再选配。 A、实际尺寸B、最小极限尺寸C、设计尺寸D、最大极限尺寸
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关于零件图中零件尺寸的标注原则下列说法中不正确的是________。 A.尺寸标注应符合加工顺序和便于测量B.尺寸不应注成封闭的尺寸链C.重要的尺寸应直接注出D.各轴向尺寸应选择同一轴向尺寸基准
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关键零部件的尺寸,应反复测量(),求平均值。 A、2次B、3次C、4次D、若干次
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关键零件的尺寸测量应反复测量若干次,取()。 A、最高点B、最低点C、中间点D、平均值
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关键零件应反复测量若干次,求平均值。() 此题为判断题(对，错)。
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当测量零件的外尺寸时，卡尺两测量面的联线应（）于被测量表面，不能歪斜。A、平行B、固定C、垂直D、水平
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用直尺测量外径和孔径时，尺应靠着零件一面的边线（），直到获得（）才是直径的尺寸。
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用投影仪测量线轮廓度误差适用于测量（）。A、尺寸较小和薄的零件B、尺寸大的零件C、厚的零件D、尺寸大的薄零件
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关键零件的尺寸测量应反复测量（）。A、2次B、3次C、4次D、若干次，求平均值
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关键零件的测量应反复测量若干次，求平均值。（）
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分组选配法是将一批零件逐一测量后，按（）的大小分成若干组后再选配的。A、实际尺寸B、最小极限尺寸C、设计尺寸D、最大极限尺寸
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对于关键尺寸控制点，在汽车修理过程中必须（）。A、一次确定，避免返工B、准确测量，不容反复C、反复测量，监视维修过程D、定位测量，避免重复
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通过测量零件所得的尺寸称（）A、最大尺寸B、最小尺寸C、公称尺寸D、实际尺寸
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关于零件图中零件尺寸的标注原则，下列说法中不正确的是（　）A、尺寸标注应符合加工顺序和便于测量B、尺寸不应注成封闭的尺寸链C、重要的尺寸应直接注出D、各轴向尺寸应选择同一轴向尺寸基准
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加工中心的自动测量是指在加工中心上安装一些测量装置使其能按照程序自动测出（）。A、零件的尺寸及刀具尺寸B、刀具长度尺寸C、零件的尺寸D、刀具磨损尺寸
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基本尺寸是（）。A、零件允许的最小极限尺寸B、零件允许的最大极限尺寸C、根据设计而给定的尺寸D、实际测量获得的尺寸
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根据GB3177-82《光滑工件尺寸的检验》标准，在检验公差值大于0.009mm到3.2mm，尺寸至1000mm有配合要求的零件时（）。A、零件尺寸合格与否只按一次测量结果来判定B、零件尺寸按多次测量结果的平均值来判定C、零件的形状误差不会影响测量结果
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分组选配法要将一批零件逐一测量后，按（）的大小分成若干组。A、基本尺寸B、极限尺寸C、实际尺寸D、设计尺寸
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零件尺寸标注的合理性指的是（）。A、尺寸标注要符合设计要求B、尺寸标注应方便加工测量C、尺寸标注即要符合设计要求又要完整D、尺寸标注即要符合设计要求又应方便加工测量
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分组选配法是将一批零件逐一测量且按（）的大小分成若干组，然后装配。A、基本尺寸B、实际尺寸C、极限尺寸D、配合尺寸
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关键零件的尺寸应反复测量（）直到数据稳定可靠。A、1次B、2次C、3次D、若干次
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关键零件应反复测量若干次，求平均值。（）
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（）是熔模铸造的关键环节，要反复经过若干次（）、（）、（）和（）才能完成制作。
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根据被测零件的尺寸大小选择相应规格的量具，可保证量具的（）能满足被测零件尺寸的需要。A、测量精度B、测量范围C、测量功能D、测量方法
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车身质量检验/监测项目：车身尺寸商用车项目：B测量：利用检具对门盖进行测量（1台/班次），C测量：车身与门盖配合尺寸测量（1台/班次），门内间隙检查：测量内间隙（1次/班次）。白光测量：门盖及零件白光测量（1次/月），A测量（CMM）：用三坐标测量仪对白车身进行测量（3台/周），新增关键功能控制点测量分析。多用途乘用车项目：CMM：4台/周，TAC测量：（）/月。乘用车项目：CMM：1台/天白光测量：门盖及零件白光测量（2次/月），TAC测量：1套/月。
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