制动器摩擦副吸收了的（）转变为热能逸散到大气中去。

制动器摩擦副吸收了的（）转变为热能逸散到大气中去。

相关考题：

轨道涡流制动的原理是把列车的能量变成热能转移入钢轨,最终逸散于大气。() 此题为判断题(对，错)。
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闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。
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摩托车制动系是利用制动器产生阻碍摩托车运动的力，用来吸收摩托车的动能，使之转变为（）散发到大气中的装置。A、制动效能B、热能C、机械能D、化学能
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制动器制动力由下列哪些参数决定。（）A、制动器摩擦副的摩擦因素B、制动器的形式C、车轮半径D、结构尺寸
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在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。
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制动效能的恒定性主要指的是（　）。A、制动器摩擦副摩擦系数不变B、制动器温度不变C、制动时的方向稳定性D、制动器的抗热衰退性能
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制动器的作用是（　）A、传递动力B、将机械能转变为热能C、制停电梯D、使电梯运行
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制动器的作用是（）.A、传递动力B、将机械能转变为热能C、制成电梯D、使电梯运行
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将动能转变为热能的制动方式为“热逸散”，包括有？
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制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。
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（）的功用是利用摩擦副来吸取叉车运动的功能，以达到减速或停车的目的，将摩擦副吸收的动能转变为热能散逸到大气中去。A、制动器B、转向器C、主减速器D、差速器
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汽车制动系用来吸收汽车的动能，使之转变为（）散失到大气中的装置A、制动效能B、热能C、机械能D、化学能
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汽车制动系是用制动器产生阻碍汽车运动或运动趋势的力的机构，用来吸收汽车的动能，使之转变为（）散失到大气中的装置。A、制动效能B、热能C、机械能D、化学能
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根据温度、成分、电荷等物理性质，同时考虑到大气的垂直运动可将大气自下而上分为（）。A、对流层；中间层；平流层；逸散层；热层B、对流层；平流层；中间层；热层；逸散层C、对流层；平流层；热层；中间层；逸散层D、对流层；平流层；中间层；逸散层；热层
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一般从理论上来说，有机物不可能100％的发酵，而且即使它们通过发酵，成为可回收的沼气，也有部分逸散到大气中去，因此实际可回收的沼气量约为理论量的（）。A、1／2B、1／3C、1／4D、1／5
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将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（）。A、电阻制动B、再生制动C、液力制动D、摩擦制动
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判断题在电阻制动时，制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去，转换为热能散逸到大气中去。A对B错
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单选题（）的功用是利用摩擦副来吸取叉车运动的功能，以达到减速或停车的目的，将摩擦副吸收的动能转变为热能散逸到大气中去。A制动器B转向器C主减速器D差速器
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单选题摩托车制动系是利用制动器产生阻碍摩托车运动的力，用来吸收摩托车的动能，使之转变为（）散发到大气中的装置。A制动效能B热能C机械能D化学能
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判断题制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。A对B错
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单选题从地面到大气上界将大气层分为5层，依次为（）A对流层、平流层、中间层、热层、散逸层B对流层、平流层、中间层、散逸层、热层C对流层、散逸层、中间层、热层、平流层D对流层、等温层、中间层、热层、散逸层
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单选题将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（）。A电阻制动B再生制动C液力制动D摩擦制动
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多选题制动器制动力由下列哪些参数决定。（）A制动器摩擦副的摩擦因素B制动器的形式C车轮半径D结构尺寸
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填空题闸瓦制动是闸瓦与车轮踏面的摩擦，将列车的动能转化为（）能，最终逸散在大气中。
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填空题制动器摩擦副吸收了的（）转变为热能逸散到大气中去。
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单选题一般从理论上来说，有机物不可能100％的发酵，而且即使它们通过发酵，成为可回收的沼气，也有部分逸散到大气中去，因此实际可回收的沼气量约为理论量的（）。A1／2B1／3C1／4D1／5
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单选题根据温度、成分、电荷等物理性质，同时考虑到大气的垂直运动可将大气自下而上分为（）。A对流层；中间层；平流层；逸散层；热层B对流层；平流层；中间层；热层；逸散层C对流层；平流层；热层；中间层；逸散层D对流层；平流层；中间层；逸散层；热层
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