计算稳性时，船员和旅客计算重心高度取高出甲板或地板（），并计入甲板梁拱和舷弧的影响。A、0.5mB、1mC、0.3mD、1.2m
计算稳性时，船员和旅客计算重心高度取高出甲板或地板（），并计入甲板梁拱和舷弧的影响。
- A、0.5m
- B、1m
- C、0.3m
- D、1.2m
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在计算少量载荷(P对船舶稳性的影响时假定:A.船舶重心高度不变B.船舶稳心高度不变C.船 在计算少量载荷（P＜10%排水量>对船舶稳性的影响时假定：A.船舶重心高度不变B.船舶稳心高度不变C.船舶浮心高度不变D.该载荷装于船舶重心处
在一艘航行于A级航区客船，在计算完整稳性时，你认为那种说法是错误的。（）A、最小倾覆力矩或力臂应计入横摇的影响。B、不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。C、极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14°，取其中小者。D、应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性。
一艘航行于A级航区客船，计算完整稳性时，哪种说法是正确的（）A、应核算回航稳性和旅客集中一弦稳性。B、不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。C、极限静倾角为干弦甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14度，取其中小者。D、以上都对。
一艘航行于A级航区客船，在图纸审查其完整稳性时下列说法错误的有（）A、核算其最小倾覆力矩或力臂计入横摇的影响B、需要核算初稳性高度和复原力臂曲线C、极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角14°取其小者D、应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性
单选题整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水（），重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计，重心取在甲板货上表面。A75%B50%C15%D10%
单选题一艘航行于A级航区客船，计算完整稳性时，哪种说法是正确的（）A应核算回航稳性和旅客集中一弦稳性。B不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。C极限静倾角为干弦甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14度，取其中小者。D以上都对。
单选题在对一艘2009年新建货船计算稳性时，其船员计算假定当班船员位于各自工作岗位上，其他船员位于各自的舱室内，每位船员的计算重量取（），船员计算重心高度按站立状态取高出甲板或地板以上（）A65KG、1MB75KG、1MC75KG、0.75MD70KG、1M
单选题一艘航行于A级航区客船，在图纸审查其完整稳性时下列说法错误的有（）A核算其最小倾覆力矩或力臂计入横摇的影响B需要核算初稳性高度和复原力臂曲线C极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角14°取其小者D应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性
多选题船检机构于2011年12月29日收到某设计所一艘3000吨级甲板货船的审图申请，该船总长110.80米，船长105.00米，总吨位2500，航区为近海航区。露天甲板具有高度完整性，具有足够的船员保护措施和排水装置，干舷计算中的K值按法规要求减少60%。下列对于该船破损稳性的计算表述正确的是（）。A该船为船长80m及以上的勘划B型干舷的的干货船，不应进行破损稳性计算B该船为船长80m及以上的勘划B型干舷的的干货船，应进行破损稳性计算C该船为B-60船舶，装载甲板货，可不进行破损稳性计算D该船为B-60船舶，装载甲板货，应进行破损稳性计算
多选题下列哪几组倾斜试验结果与设计时稳性计算之间的相对误差范围过大，不可以免除重新进行稳性计算（）A空船排水量±3﹪，空船初稳性高度±4﹪，空船重心垂向坐标±5﹪B空船排水量±2﹪，空船初稳性高度±4﹪，空船重心垂向坐标±5﹪C空船排水量±2﹪，空船初稳性高度±5﹪，空船重心垂向坐标±5﹪D空船排水量±2﹪，空船初稳性高度±6﹪，空船重心垂向坐标±5﹪
多选题在一艘航行于A级航区客船，在计算完整稳性时，你认为那种说法是错误的。（）A最小倾覆力矩或力臂应计入横摇的影响。B不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。C极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14°，取其中小者。D应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性。
单选题集装箱船在计算稳性时，将各箱重心取在箱高的1/2处，则实际初稳性高度通常比计算所得数量（）。A小B大C相同D视集装箱内货物的装载情况而定