原动机的调速开关是装在()A、负载屏B、并车屏C、发电机控制屏D、A或B

原动机的调速开关是装在()

  • A、负载屏
  • B、并车屏
  • C、发电机控制屏
  • D、A或B

相关考题:

同步发电机并联运行后,调节( ) 可改变有功功率的分配,调节( ) 可改变无功功率的分配。 A、励磁电流、原动机油门B、励磁电流、发电机调压器C、原动机油门、原动机调速器D、原动机油门、励磁电流

风机变转速调节,可采用带轮变速、()变速、()变速和可调速的原动机等方式。

输气压缩机组的原动机一般可以连续调速。()

变频调速的施工升降机,必须设置()。A.限速开关B.减速开关C.调速开关D.调频开关

同步发电机起动后,输出电压为零,其原因可能是()。A、无剩磁B、原动机转向不对C、调速器不灵D、原动机转速不够高

确定发电原动机调速器工作好坏标志的主要参数是发电机的()A、频率B、功率C、电压D、电流

调速阀装在回油路上时,必须保证足够的压差,才能稳定调速。

减速机装在原动机与工作机之间,用来降低转速,传递()。

船舶电站中,原动机的调速开关(或手柄)是装在()上。A、负载屏B、汇流排C、发电机控制屏D、充放电屏

在交流船的发电机控制屏上,装有原动机调速器伺服电动机的控制开关(或手柄),其上标有“快”(或下转),“慢”(或反转)两个反向,表明开关扳向“快”方向时,调速器的弹簧预紧力()油门开度()。A、减小;减小B、减小;增大C、增加;减小D、增加;增大

同步发电机起动后,输出电压为零,其原因很可能是()。A、无剩磁B、原动机转速不够C、调速器不灵D、原动机转向不对

门电机采用切换()调速时,由安装在曲柄轮转动轴上的行程开关来实现。A、电阻B、电流C、电压D、电源

6线制的台扇电机引线中,其中黑线接()。A、市电B、电容端C、调速开关快速端D、调速开关中速端E、调速开关慢速端

在照明电路中,关于单极电源开关的安装事宜,错误的说法是()A、开关装在零线上B、开关装在相线上C、开关装在零线或相线上D、开关装在地线上

旁通型调速阀(溢流节流阀)只能安装在执行元件的进油路上,而调速阀还可安装在执行元件的回路和旁油路上。

变频调速的施工升降机,必须设置()。A、限速开关B、减速开关C、调速开关D、调频开关

单选题船舶电站中,原动机的调速开关(或手柄)是装在()上。A负载屏B汇流排C发电机控制屏D充放电屏

单选题在交流船的发电机控制屏上,装有原动机调速器伺服电动机的控制开关(或手柄),其上标有“快”(或下转),“慢”(或反转)两个反向,表明开关扳向“快”方向时,调速器的弹簧预紧力()油门开度()。A减小;减小B减小;增大C增加;减小D增加;增大

单选题原动机的调速开关是装在()A负载屏B并车屏C发电机控制屏DA或B

单选题同步发电机并车后,进行负载的转移需调节(),解列发电机需调节()。A原动机的调速器/发电机的调压器B发电机的调压器/原动机的调速器C原动机的调速器/发电机磁场变阻器D原动机的调速器/原动机的调速器

单选题同步发电机起动后,输出电压为零,其原因可能是()。A无剩磁B原动机转向不对C调速器不灵D原动机转速不够高

单选题船舶电站中原动机调速马达操作开关(或手柄)应装在()。A发电机控制屏B负载屏C并车屏D汇流排

判断题直流电动机具有良好的起、制动及调速特性,一直成为工业调速的原动机。A对B错

单选题柴油同步发电机并联后,调节()可改变有功功率的分配,调节()可改变无功功率的分配。A励磁电流/原动机油门B励磁电流/发电机调压器C原动机油门/原动机调速器D原动机油门/励磁电流

单选题门电机采用切换()调速时,由安装在曲柄轮转动轴上的行程开关来实现。A电阻B电流C电压D电源

单选题同步发电机起动后,输出电压为零,其原因很可能是()。A无剩磁B原动机转速不够C调速器不灵D原动机转向不对

判断题直流电机因具有良好的起、制动特性,在很宽的调速范围能实现平滑调速等优点,一直被认为是工业调速的原动机。A对B错