变位齿轮有两种：高度变位齿轮应用于标准中心距不变的场合，角度变位应用于标准中心距（）的场合。A、不变B、经常变化C、变化D、基本不变
在一对大小齿轮的传动中，为了使两个齿轮的强度和使用寿命接近，通常齿轮的变位情况是（）。A、大齿轮正变位，小齿轮负变位B、大齿轮负变位，小齿轮正变位C、大小齿轮均为正变位D、大小齿轮均为负变位
齿轮传动的负传动是指两齿轮的变位系数（）。A、之和小于零B、之和大于零C、之和等于零D、都等于零
把名义中心距不等于标准中心距的变位（）副称为角变位圆柱齿轮副。
由于制造和安装误差，往往使齿轮传动中心距不与标准中心距不一致，但齿轮传动具有中心距可分性，所以传动比仍将保持不变。
把名义中心距不等于标准中心距的变位齿轮副称为角变位圆柱齿轮副。
（）场合不宜采用齿轮传动。A、小中心距传动B、大中心距传动C、要求传动比恒定D、要求传动效率高
齿轮传动中，若中心距及其他条件不变，当（），则齿根弯曲强度增大。A、减小模数，增多齿数时B、增大模数，减少齿数时C、增多齿数，两齿轮均负变位时D、增大传动比
和标准齿轮相比，负变位齿轮更容易（）。A、提高寿命；B、使传动比准确；C、产生根切。
为了使安装中心距大于标准中心距，可用以下三种方法： （1）应用渐开线齿轮中心距的可分性。（2）用变位修正的直齿轮传动。（3）用标准斜齿轮传动。 试比较这三种方法的优劣。
在设计用于传动平行轴运动的齿轮机构时，若中心距不等于标准中心距，则只能采用变位齿轮以配凑实际中心距。
为了配凑中心距或提高蜗杆传动的承载能力和传动效率，常采用变位蜗杆传动，这时要是（）。 A、蜗轮变位B、蜗杆变位C、蜗杆蜗轮均变位
汽车机械式变速器采用变位齿轮的原因是：配凑中心距、提高齿轮的强度和使用寿命和降低齿轮的啮合噪声。
把名义中心距不等于（）中心距的变位齿轮副称为角变位圆柱齿轮副。A、标准B、固定
在斜齿圆柱齿轮传动中，除了用变位方法来凑中心距外，还可用（）来凑中心距。
在设计用于传递平行轴运动的斜齿圆柱齿轮机构时，若中心距不等于标准中心距，则只能采用变位齿轮以配凑实际中心距。
已知两直齿圆柱齿轮的齿数z1=10、z2=30，m=4mm，须安装在中心距a=80mm的箱体上，则该齿轮传动应采用（）。A、标准齿轮传动B、等变位齿轮传动C、正传动D、负传动
一对正传动的渐开线直齿圆柱齿轮传动中，也可以有负变位齿轮。
变位齿轮传动与标准齿轮传动相比，不变的传动参数是（）。A、中心距B、重合度C、啮合角D、传动比
单选题和标准齿轮相比，负变位齿轮更容易（）。A提高寿命；B使传动比准确；C产生根切。
单选题齿轮传动中，若中心距及其他条件不变，当（），则齿根弯曲强度增大。A减小模数，增多齿数时B增大模数，减少齿数时C增多齿数，两齿轮均负变位时D增大传动比
单选题齿轮设计中，采用负变位的主要目的之一在于（）.A提高齿轮抗弯曲强度B配凑中心距C避免根切D减少啮合干涉
判断题汽车机械式变速器采用变位齿轮的原因是：配凑中心距、提高齿轮的强度和使用寿命和降低齿轮的啮合噪声。A对B错