下列不利于拉深成形的是()。A、提高拉深毛坯传力区强度和承载能力B、降低变形区所需的变形力C、使变形区成为容易产生.塑性变形的区域D、增加变形区所需的变形力

下列不利于拉深成形的是()。

  • A、提高拉深毛坯传力区强度和承载能力
  • B、降低变形区所需的变形力
  • C、使变形区成为容易产生.塑性变形的区域
  • D、增加变形区所需的变形力

相关考题:

关于凸缘圆筒形件下列说法不正确的是:()。 A.无凸缘圆筒形拉深件的拉深系数大于第一次极限拉深系数时,可一次拉深成形。B.窄凸缘圆筒形件和宽凸缘圆筒形件的拉深方法不同。C.凸缘圆筒形件的拉深系数能反映材料的实际变形程度。D.圆筒形拉深件的工序尺寸计算包括:工序件直径圆角半径和高度。

下列陈述不对的是:()。 A.阶梯拉深件不能一次拉深成形。B.盒形拉深件的变形程度用拉深系数和相对高度表示。C.深锥形件,成形难度较大,因此需采用多工序拉深成形。D.拉深模凸、凹模圆角半径过大,材料容易起皱。

下列关于汽车覆盖件简述不正确的是:()。 A.汽车覆盖件的主要成形障碍是拉深时的起皱和破裂。B.汽车覆盖件最好选择在双动压力机上成形。C.拉深筋的作用是提高拉深稳定性,增加制件强度。D.工艺补偿部分的作用是改善拉深条件和压料。

板料拉深成形时,增大压边力会使()。A、拉深力减小B、拉深力增大C、拉深力不变

下列陈述不对的是:()。A、阶梯拉深件不能一次拉深成形。B、盒形拉深件的变形程度用拉深系数和相对高度表示。C、深锥形件,成形难度较大,因此需采用多工序拉深成形。D、拉深模凸、凹模圆角半径过大,材料容易起皱。

成形工序分为()A、弯曲B、拉深C、成形D、剪切

当拉深件因拉深系数太小不能一次拉深成形时,应采用()拉深成形。

下列关于圆简形制件拉深系数的说法,不正确的是()。A、拉深系数是指每次拉深后圆筒形件的直径与拉深前毛坯(或半成品)的直径之比B、制件拉探系数越大,则变形程度越小,制件越容易成形C、制件总的拉深系数,等于各次拉深系数之和D、每次拉深的实际拉深系数应大于该次材料的极限拉深系数

成形工艺按塑性变形的特点,可分为压缩类成形与拉深类成形两类。

当制件总的拉深系数小于第一次最小极限拉深系数时,则该制件()。A、可以一次拉深成形B、必须多次拉深C、可以不用压边圈拉探D、必须进行退火.降低变形强度后才拉深

下列工序中,不属于成形工序的是()。A、拉深B、切断C、弯曲

下列各项中只有()属于整修性工序。A、校形B、成形C、弯曲D、拉深

下列关于汽车覆盖件简述不正确的是:()。A、汽车覆盖件的主要成形障碍是拉深时的起皱和破裂。B、汽车覆盖件最好选择在双动压力机上成形。C、拉深筋的作用是提高拉深稳定性,增加制件强度。D、工艺补偿部分的作用是改善拉深条件和压料。

按工序分类,冷冲压模具可以分为()。A、冲裁模、弯曲模、拉深模、复合模B、冲裁模、弯曲模、拉深模、成形模C、连续模、弯曲模、拉深模、成形模D、冲裁模、弯曲模、导板模、滚动导柱模

变性工序有拉深、()、翻边、成形等。

述影晌爆炸拉深成形效果的主要因素。

板料冲压的工序主要包括()A、弯曲、拉深、终锻B、落料、冲孔、拔长C、镦粗、弯曲、成形D、冲裁、弯曲、拉深

判断题成形工序是指对工件弯曲、拉深、成形等工序。A对B错

填空题拉深时拉深件不能一次拉深成形的条件是()。

填空题球面零件拉深系数是()不能作为设计工艺过程的依据。而以坯料的()作为判断成形难度和选定拉深方法的依据。

填空题板料冲压成形工序包括()、拉深、翻边、缩口和局部成形。

填空题当拉深件因拉深系数太小不能一次拉深成形时,应采用()拉深成形。

填空题拉深系数表示()程度,值愈(),坯料的变形程度愈()。当()时,则可()拉深成形,否则必须()拉深。

判断题双动拉深液压机主要用于金属薄板的拉深成形,具有压边力小,拉深深度小的特点。A对B错

单选题下列不利于拉深成形的是()。A提高拉深毛坯传力区强度和承载能力B降低变形区所需的变形力C使变形区成为容易产生.塑性变形的区域D增加变形区所需的变形力

问答题为什么有些拉深件要用二次、三次或多次拉深成形?

填空题变性工序有拉深、()、翻边、成形等。