各类平台的应急发动机应在其处于冷机状态温度降至（），仍能容易地启动。如果不能做到这一点，或者可能遇到更低的温度，则应考虑设置并保持主管机关认为合格的加热装置，以保证可以随时启动。A、10℃B、15℃C、0℃

各类平台的应急发动机应在其处于冷机状态温度降至（），仍能容易地启动。如果不能做到这一点，或者可能遇到更低的温度，则应考虑设置并保持主管机关认为合格的加热装置，以保证可以随时启动。

  • A、10℃
  • B、15℃
  • C、0℃

相关考题：

开航前轮机长必须了解下列应急设备是否处于随时可用状态。()Ⅰ、应急发电机处于自动状态Ⅱ、主机机旁应急操作功能正常Ⅲ、应急电源处于供电状态Ⅳ、烟囱百叶窗速闭装置处于关闭状态 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
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气门间隙是指 () A发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙B发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙C发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙D发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
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巡航中，当航空活塞发动机状态一定时，要使发动机处于最经济状态，应使：（）A、发动机滑油温度最高B、发动机排气温度最高C、发动机气缸头温度最高D、发动机进气压力最高
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深冷装置的透平膨胀机启机前应先进行节流制冷，使温度达到（）K左右时，启动透平膨胀机。A、263B、273C、283D、293
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造成启机后双燃料发动机升温时间过长的原因有（）。①发动机过载②温度计有问题③泵吸入口漏气④温度控制元件故障A、①③B、②④C、②③D、①②③④
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发动机冷车起动时，氧传感器的工作状态为（）A、即可投入正常工作B、预热到一定温度后投入正常工作C、始终处于正常工作状态
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在发动机处于冷态或预热不够充分，发动机没有达到正常工作温度的状态下测得的尾气参数，对故障没有分析价值。
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发动机冷车启动时节温器处于（）状态。A、全开B、半开C、关闭
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启动冰机系统，冷剂温度降至-18℃。
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若手动调节原油出炉温度，直接加热炉启炉前燃烧器控制箱上的开关S4应处于（）状态A、OFFB、GASC、OND、MAN
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当化学反应处于平衡状态下，如果温度改变，仍能保持平衡。
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紧急切断阀在装卸介质时，应处于全启状态。
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发动机正常工作时，机油泵的限压阀应该是（）A、经常处于关闭状态B、热机时开，冷机时关C、经常处于溢流状态D、热机时关，冷机时开
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正常工作的发动机机油泵的限压阀应该是（）。A、经常处于关闭状态B、热机时开，冷机时关C、经常处于溢流状态D、热机时关，冷机时开
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发动机冷却液的温度低于60℃，锁止离合器应处于分离状态。（）
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气阀间隙的调整必须在柴油机处于（）下进行。A、起机状态B、停机状态C、冷机状态
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发动机在冷状态时，发动机活塞敲缸响声（），温度升高后，响声减弱消失。
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正常工作的发动机其机油泵的限压阀应该是（）A、经常处于关闭状态B、热机时开，冷机时关C、经常处于溢流状态D、热机时关冷机时开
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对发动机进行废气检测时，应该使（），才能进行废气分析检测。A、发动机处于冷车状态、接通废气分析仪电源后B、发动机处于冷车状态、废气分析仪预热30min后C、发动机达到正常工作温度、接通废气分析仪电源后D、发动机达到正常工作温度、废气分析仪预热30min后
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巡航中，当航空活塞发动机状态一定时，要使发动机处于最经济状态，应使（）A、发动机滑油温度最高B、发动机排气温度最高C、发动机气缸头温度最高
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单选题各类平台的应急发动机应在其处于冷机状态温度降至（），仍能容易地启动。如果不能做到这一点，或者可能遇到更低的温度，则应考虑设置并保持主管机关认为合格的加热装置，以保证可以随时启动。A10℃B15℃C0℃
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判断题当化学反应处于平衡状态下，如果温度改变，仍能保持平衡。A对B错
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单选题造成启机后双燃料发动机升温时间过长的原因有（）。①发动机过载②温度计有问题③泵吸入口漏气④温度控制元件故障A①③B②④C②③D①②③④
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判断题在发动机处于冷态或预热不够充分，发动机没有达到正常工作温度的状态下测得的尾气参数，对故障没有分析价值。A对B错
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判断题发动机冷却液的温度低于60℃，锁止离合器应处于分离状态。（）A对B错
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单选题正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。A经常处于关闭状态B热机时开，冷机时关C经常处于溢流状态D热机时关，冷机时开
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单选题发动机正常工作时，机油泵的限压阀应该是（）A经常处于关闭状态B热机时开，冷机时关C经常处于溢流状态D热机时关，冷机时开
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