一艘干货船，船员室通往开敞甲板的门原为向外开启，但是在航行过程中门扇经常被风吹而自动开启或自动关闭，于是船东便将其改为移门。验船师在实施年度检验时，认为船员室的门开启方式不重要，只要在紧急时刻能方便出逃就可以了，并检查移门的移动还是比较灵活的，于是便放行了。请问，验船师的做法是否正确？为什么？
一艘干货船，船员室通往开敞甲板的门原为向外开启，但是在航行过程中门扇经常被风吹而自动开启或自动关闭，于是船东便将其改为移门。验船师在实施年度检验时，认为船员室的门开启方式不重要，只要在紧急时刻能方便出逃就可以了，并检查移门的移动还是比较灵活的，于是便放行了。请问，验船师的做法是否正确？为什么？
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对防火结构，下列说法正确的是（）A、起居处所通往开敞甲板出入口应为向外开启B、机器处所、油漆间的门应为钢质，服务处所得门可用木质门C、具有可燃性材料不应用于隔热目的D、客船起居处所和服务处所内的楼梯应为钢质结构
固定式灭火系统灭火剂储存室应符合下列要求（）A、位于在前防撞舱壁后面的舱室内B、储存室的位置可低于开敞甲板下一层C、位于甲板下或未设从甲板进出布置的处所，应设有机械通风系统D、入口的门应向外开启
一艘船长为49m的内河A级航区集装箱船，其机舱在两舷设置了两个相互远离的通向开敞的干舷甲板的出入口，出入口安装了风雨密门，门槛高度为250mm，船舶航行时，轮机员需经此门定时进入机舱检查，此时，（）应视作进水角开口位置。
多选题固定式灭火系统灭火剂储存室应符合下列要求（）A位于在前防撞舱壁后面的舱室内B储存室的位置可低于开敞甲板下一层C位于甲板下或未设从甲板进出布置的处所，应设有机械通风系统D入口的门应向外开启
多选题对防火结构，下列说法正确的是（）A起居处所通往开敞甲板出入口应为向外开启B机器处所、油漆间的门应为钢质，服务处所得门可用木质门C具有可燃性材料不应用于隔热目的D客船起居处所和服务处所内的楼梯应为钢质结构
单选题一艘沿海货船首部设有长的上层建筑，其防撞舱壁已延伸至干舷甲板的上一层甲板，此时干舷甲板与上一层甲板之间的舱壁上的门（）A应为能自闭的钢质门B可为一般钢质门C须为风雨密钢质门D须为水密钢质门
多选题1966年国际载重线公约1988年议定书附则I第25（2）条规定：“在所有露天甲板的四周应装设栏杆或舷墙。”现某货船具有舯部甲板室及尾部上层建筑，请问下述那些要求是正确的。（）A甲板室顶甲板四周可不设栏杆B甲板室顶甲板四周应设置栏杆C上层建筑甲板端部开敞部分可不设栏杆D上层建筑甲板端部开敞部分应设栏杆
问答题在一艘总吨位为22，000吨的散货船设计中，由于某些原因，灭火用CO2钢瓶的储藏室被放置于开敞甲板的下一层甲板，且唯一的入口门被开在机舱。问该设计是否满足SOLAS要求？请简要给出理由。
问答题一艘干货船，船员室通往开敞甲板的门原为向外开启，但是在航行过程中门扇经常被风吹而自动开启或自动关闭，于是船东便将其改为移门。验船师在实施年度检验时，认为船员室的门开启方式不重要，只要在紧急时刻能方便出逃就可以了，并检查移门的移动还是比较灵活的，于是便放行了。请问，验船师的做法是否正确？为什么？
问答题一艘50米长内河客船，验船师在审图中发现该船防火结构中起居处所通往开敞甲板的出入口为向内开启，验船师要求该船更改，这种做法是否正确？并应注意哪些其他事项？