经验表明,在排除了发生积炭的可能性之后,当上部炉管出现温度升高,出现()也升高,就可判断是催化剂()。

经验表明,在排除了发生积炭的可能性之后,当上部炉管出现温度升高,出现()也升高,就可判断是催化剂()。


相关考题:

顶烧炉部分炉管,发生上部红管的原因是()。 A、炉管严重积碳B、火嘴调节不均匀,火焰扑炉管C、催化剂中毒D、装置负荷大

转化催化剂,在排除发生积炭的可能性后,炉管温度升高,出口甲烷也升高时,就可以判断催化剂已发生了中毒。() 此题为判断题(对,错)。

加热炉炉管长期使用后容易结焦,会导致()。 A、炉膛温度降低B、进料温度升高C、炉出口温度升高D、炉管压降增大

当处理量不变,油品不变,炉出口温度控制指标不变时,加热炉炉管结焦会造成()。 A、炉膛氧含量升高B、炉膛温度升高C、炉膛温度降低D、排烟温度升高

裂解炉对流段上部进料预热段顶部的几排炉管容易发生冷端腐蚀。此题为判断题(对,错)。

炉管烧焦可先用水冲洗炉管,再通蒸汽吹扫炉管,然后升高炉膛温度,当炉膛温度达到一定值时,将焦质吹至烧焦罐。()

下列关于活塞压气机排气温度的说法错误的是( )。A.气缸用油润滑时,排气温度过高会使润滑油黏度降低及润滑性能恶化B.空气压缩机中,因排气温度高润滑油中轻质馏分容易挥发、裂解,会导致气体中含油增加,并容易出现积炭现象C.当使用一般压缩机油时,积炭与排气温度有关,温度在90~100℃之间时积炭现象最严重D.考虑到润滑油的润滑性能,氮氢气压缩机的排气温度一般限制在160℃以下

排气温度升高和耗油量增大会使积炭生成增加。

转化催化剂床层严重积炭时,表现床层()迅速增加,转化炉管()很快升高,直至出现()现象。

炉管结焦后,炉管出现的现象是()。A、会出现氧化爆皮B、颜色为粉红色C、炉管表面温度升高D、炉管表面温度降低

当加热炉操作不当,造成加热炉炉管偏流时,会出现()。A、炉膛温度高B、炉管局部过热C、炉火扑炉管D、炉管变形

下列选项中,不是炉管结焦的现象的是()。A、瓦斯各路进料压力升高B、炉出口温度下降C、严重时炉管发生剥皮D、烟囱冒黑烟

下列关于活塞压气机排气温度的说法错误的是()。 A、气缸用油润滑时,排气温度过高会使润滑油黏度降低及润滑性能恶化B、空气压缩机中,因排气温度高润滑油中轻质馏分容易挥发、裂解,会导致气体中含油增加,并容易出现积炭现象C、当使用一般压缩机油时,积炭与排气温度有关,温度在90~100℃之间时积炭现象最严重D、考虑到润滑油的润滑性能,氮氢气压缩机的排气温度一般限制在160℃以下

炉管结焦后,会出现()。A、炉出口温度指示较低,且反应迟缓B、相同处理量下炉管表面温度偏高C、相同处理量下燃料耗量增加D、炉膛氧含量升高

以下哪些因素不会使转化炉管差压增加()A、催化剂破碎B、催化剂积炭C、负荷增大D、温度提高

航空煤油中的芳烃含量愈低()。A、烟点愈低,积炭可能性愈小B、烟点愈低,积炭可能性愈高C、烟点愈高,积炭可能性愈高D、烟点愈高,积炭可能性愈小

反应加热炉因仪表故障而联锁停车以后,立即停止进料的目的是()。A、减少C8A损失B、防止炉管结焦C、防止催化剂积炭D、减少催化剂积炭

影响加热炉烟道气温度高的因素是()。A、瓦斯压力不稳,压力突然升高或瓦斯带油B、炉管中物料流量降低,吸热减少C、进料性质变化油质变重吸热量小D、炉子对流段炉管积灰严重,换热效率降低,导致烟道气温度升高

加热炉吹灰器除去的是()。A、对流段炉管上的各种积灰B、对流段炉管上燃料油不完全燃烧的游离炭C、对流段炉管和辐射段炉管上的积灰D、加热炉辐射段炉管上的积灰

炉管结焦会产生的现象有()。A、分支流量减小B、分支压差增加C、炉管出口温度升高D、炉管外壁温度升高

如果加热炉炉管出现结焦,不可能发生的现象是()A、炉管外壁出现亮斑B、炉膛氧含量下降C、炉管压降增加D、炉出口温度发生波动

当加热炉出现一路温度较高于其他三路原料温度时,会产生()后果。A、炉管腐蚀B、炉管过热C、炉管结焦D、炉管干烧

燃烧器外壁有烟黑积炭的痕迹,表明曾经发生过烧嘴回火。

安德鲁斯实验表明,气体在临界温度以上时,增大压强会发生()。A、液化B、出现液气共存现象C、保持气态D、固化E、温度升高

单选题加热炉炉管长期使用后容易结焦,会导致()。A炉膛温度降低B进料温度升高C炉出口温度升高D炉管压降增大

判断题排气温度升高和耗油量增大会使积炭生成增加。A对B错

多选题当处理量不变,油品不变,炉出口温度控制指标不变时,加热炉炉管结焦会造成()。A炉膛氧含量升高B炉膛温度升高C炉膛温度降低D排烟温度升高