为了防止电流通过轴承,25G型客车必须将电路的()和接地线分开,保证电流按照正常途径流动。 A、零线B、电缆线C、广播线D、短路导线
弧焊变压器焊接电流过小,是因为()引起的。 A.动铁芯焊接时有振动B.电缆线接头接触不良C.焊接导线盘成圆形D.导线过长，电阻太大E.市政电网电压过大
弧焊变压器焊接电流过小，不是因为()引起的。A.动铁芯焊接时有振动B.电缆线接头接触不良C.焊接导线盘成圆形D.导线过长，电阻太大
弧焊变压器过热，是()引起的。A.电缆接头接触不良B.导线过长，电阻过大C.变压器绕组短路D.动铁芯在焊接时振动
电缆线路穿过零序电流互感器的接地线应采用( )。A.裸导线B.绝缘导线C.屏蔽导线D.通信同轴导线
接地线应用多股软铜线和专用（）固定在导线上.导线截面积应符合短路电流需要。A、螺栓；B、线夹；C、铁丝；D、铜丝
下面（）故障会造成变压器瓦斯保护动作。A、匝间短路，绕组与铁芯或外壳短路；B、套管短路故障；C、油面下将或漏油；D、分接开关接触不良或导线焊接不牢固。
电力线路发生短路故障时，导线中有故障电流通过，这时导线温度将（）。A、升高B、下降C、不变D、无法确定
在6～10kV的电缆线路中，当采用零序保护时，接地线连接点在零序电流互感器与终端之间时，该接地线可采用裸导线并穿过零序电流互感器（）。
车轴是车辆配件中含碳量比较高的配件，承受反复弯曲的交变载荷，因此，除（）部分外，其他部分不准焊修。A、轴领B、轴颈C、轴身D、轮座
低压导线中有（）A、屏蔽线B、普通导线C、短路线D、起动电缆线E、绝缘线F、蓄电池搭铁电缆线
在电缆线路上装设零序电流互感器时，电缆终端头接地线必须自上而下穿过零序电流互感器且接地线采用绝缘导线。
焊接时，焊接电流忽大，忽小是由于（）造成的。A、焊机过载B、电缆线与焊件接触不良C、焊机外壳带电D、电压不稳
弧焊变压器中引起电流过小的原因可能是（）A、焊接导线过长，电阻大B、焊接导线盘成盘形，电感大C、电缆线有接头或与焊件接触不良D、电源线误碰机壳
焊机正常工作时，可能造成电流过小的原因不是（）A、焊接电缆过长B、焊接电缆盘成盘C、线圈碰外壳D、焊接电缆线与焊件接触不良
焊接时电缆线与焊件接触不良可造成（）A、焊机过热B、电压降C、焊接电流忽大忽小
轮对（轮轴）检修的质量保证规定，车轴：厂修保证在1个段修期内车轴轮座镶入部及（）部位不裂损。A、防尘板座B、轴颈C、外露D、轴身
通信明线回线中出现不平衡电阻，是因为导线接头接触不良和（）所造成。
铁路货车铁路货车轴身横向裂纹深度不大于2.5mm，旋修后经复合磁化荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时，再加旋0.5mm，同时将轴身（），直径符合规定限度者可使用。A、全部加工B、镟修C、加修D、打磨
为了防止电流通过轴承，造成轴承电蚀，严禁在现车进行焊修作业。
铁路货车轮对（轮轴）检修的质量保证规定，车轴：厂修保证在1个段修期内车轴轮座镶入部及（）部位不裂损。A、防尘板座B、轴颈C、外露D、轴身
电缆线路穿过零序电流互感器的接地线应采用（）。A、裸导线B、绝缘导线C、屏蔽导线D、通信同轴导线
轮对厂修、段修时，有（）情况者加工修理。A、车轴无制造单位B、轴身弯曲超限C、轮毂裂纹D、车轮踏面剥离
电力电缆线路穿过零序互感器的接地线应采用（）A、裸导线B、绝缘导线C、屏蔽导线D、通信同轴导线
厂修、年修车辆车轴轴身局部最大磨耗深度不得超过（）。A、3mmB、4mmC、5mm
单选题厂修、年修车辆车轴轴身局部最大磨耗深度不得超过（）。A3mmB4mmC5mm