10kV线路故障跳闸经事故处理人员反复确认线路完好绝缘合格满足送电条件，每当送电时变电站开关均跳闸，则判断（）。A、线路存在未发现的接地现象，应重新组织查找B、线路上运行的配电变压器过多，变电站开关保护定值躲不过变压器励磁涌流，应分段送电C、变电站开关存在缺陷D、变电站开关保护存在缺陷
10kV线路故障跳闸经事故处理人员反复确认线路完好绝缘合格满足送电条件，每当送电时变电站开关均跳闸，则判断（）。
- A、线路存在未发现的接地现象，应重新组织查找
- B、线路上运行的配电变压器过多，变电站开关保护定值躲不过变压器励磁涌流，应分段送电
- C、变电站开关存在缺陷
- D、变电站开关保护存在缺陷
相关考题：
5.7.8下列情况线路跳闸，待查明原因后再考虑能否试送： a）空充电线路。 b）电缆线路。 c）试运行线路。 d）线路跳闸后，经备用电源自动投入已将负荷转移到其它线路上，不影响供电。 e）运行人员已发现明显故障时。 f）线路变压器组跳闸，重合不成功。 g）线路开关有缺陷或遮断容量不足的线路。 h）已掌握有严重缺陷的线路（水淹、杆塔倾斜、导线严重断股等）。 i)线路故障时伴随有明显的故障现象或特征（如火花、爆炸声、电网振荡、冲击波及较远厂站等）。
5.7.5当线路保护和高压电抗器保护同时动作跳闸时，应按线路和高压电抗器同时故障来考虑故障处置，在未查明电抗器保护动作原因和消除故障之前不得进行试送；在线路允许不带电抗器运行时，如需要对故障线路试送电，在试送前应先将高压电抗器退出运行。5.7.6线路跳闸造成电网解列时，值班监控员、厂站运行值班人员以及输变电设备运维人员应立即向值班调度员扼要汇报，经检查后若线路有正常运行的电压且设备无异常时，在电网具备同期并列条件后，应立即按调度指令进行同期并列。5.7.7 故障线路试送原则a）线路故障后，一般允许试送一次。若试送失败后，如无特殊要求或无电网紧急需要，原则上不再进行第二次试送。b）试送端一般应选择远离主要发电厂，且对系统稳定影响较小的一端；在局部电网与主网联络线跳闸后试送时，一般选择由主网侧试送。c）在试送前，要检查重要线路的输送功率在规定的限额之内，必要时应降低有关线路的输送功率或采取提高电网稳定的措施。d）若开关遮断次数已达规定值，一般不允许试送。e）线路试送开关必须完好，且具有完备的继电保护，试送开关所接厂站变压器中性点必须接地。f）试送前应按有关规定控制试送端电压，使试送后首端、末端电压不超过允许值。g）带电作业的线路跳闸后，值班调度员应与相关单位确认线路具备试送条件，方可按上述有关规定进行试送。h）带电作业的线路跳闸后，现场人员应视设备仍然带电，在线路无论任何原因停电后，应迅速与值班调度员联系，说明能否送电。值班调度员未与工作负责人取得联系前不得试送线路。 5.7.8下列情况线路跳闸，待查明原因后再考虑能否试送： a）空充电线路。 b）电缆线路。
满足以下条件，可对跳闸线路进行一次强送（）A、线路跳闸伴有明显的故障特征，如厂站内有火光、爆炸声，系统振荡现象等B、线路保护与该线路高抗保护同时动作C、新投运线路试运行期间跳闸D、强送不成功，全线巡线未发现故障点
变电站内某10kV线路出线开关跳闸，重合闸未成功。经故障巡视发现，10kV线路电杆被汽车撞断，导线相间短路，是造成事故的主要原因。 根据主题干回答以下问题：通常的倒杆事故除了汽车撞断电杆外，下列哪些因素还可能造成倒杆故障（）。A、埋深不够B、基础埋深不够C、雷电D、线路受力不均
10kV线路故障跳闸后，为尽快恢复故障线路用户用电，应（）。A、自变电站电源端开始，分段故障巡视分断试送的方式进行故障查找处理B、自合环点电源端开始，分段故障巡视分断试送的方式进行故障查找处理C、自线路中间开始，分段故障巡视分断试送的方式进行故障查找处理D、自线路末端开始，分段故障巡视分断试送的方式进行故障查找处理
单电源重合闸停用（或重合不成）的线路故障跳闸，不正确的处理方法是（）。A、现场值班人员根据调度指令强送一次，强送不成，不再强送；B、等待查明跳闸原因后再决定是否强送线路；C、现场值班人员不必等待调度指令立即强送一次；D、请示有关领导。
雷雨天气，10kV线路故障跳闸重合成功，则其跳闸因素为（）A、绝缘子污闪跳闸B、绝缘子老化引起跳闸C、雷击过电压绝缘子瞬间闪落，导致线路跳闸D、变电站开关存在缺陷