压气机进气系统过滤器两端最大总压降应符合要求，一般不应高于（）kPa。A、0.1；B、0.2；C、0.5；D、1。

压气机进气系统过滤器两端最大总压降应符合要求，一般不应高于（）kPa。

  • A、0.1；
  • B、0.2；
  • C、0.5；
  • D、1。

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在进气机匣上装有()个测压探头,用来测量进气压降,确定是否需要清洗压气机。 A、18B、34C、3
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一般要求层床压降≯()MPa,系统压降()MPa.
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进气室过滤器压差（） 报警，（）旁通门打开。
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进气立管和精密过滤器的最大压降为（）kpa。A、3B、4C、5D、8
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压气机的出口总压与进口总压之比称为（）。A、压比B、全压C、压差
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事件经过：2010年10月10日10：15，#1燃机负荷170MW，汽机负荷75MW，监盘发现#1燃机进气系统脉冲滤器差压高报警，吹扫程序自动启动后差压继续上升，派人就地确认吹扫系统确在运行状态；11：30，过滤器压差达跳闸值机组跳闸。试简要叙述进气系统压差高原因及防范措施？
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进气系统的设计应充分考虑到系统的总压降，以及在这个压降下的运行状态。应尽量采用管道短而转弯少的设计。
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循环气系统的总压降不能超过多少，压降增加的原因是什么？
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直流放电回路的全程压降，+24V系统应≤2.6V，这是指（）。A、从直流配电屏的蓄电池接入两端到通信设备受电两端的压降。B、从蓄电池组两端到通信设备受电两端的压降。C、从直流配电屏的蓄电池接入两端到直流配电屏输出分路两端的压降。D、从蓄电池组两端到直流配电屏输出分路两端的压降。
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在进气室外，检查过滤器压差是否过大，必要时开机过程中更换过滤器。
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标准进气状态：进气温度25℃，进气干空气压99KPa，水蒸气分压1KPa，，进气总压（）KPa。A、100B、98C、97D、10
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为了防止在燃气轮机进气系统内部结冰，来自压气机出口的热空气在过滤器上游和进气混合。
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燃气轮机压气机进气空气滤网的堵塞程度通常采用滤网前后压差来反映，一般滤网后压力高于滤网前压力。
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干气过滤器压降最大不能超过（）。A、35KpaB、70KpaC、90KpaD、103Kpa
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一般要求层床压降≯（）MPA，系统压降（）MPA
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过滤器压降应（）。A、≤0.07MPaB、≤0.7MPaC、≤7MPa
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直流配电屏，总保险负荷800A，接点压降20mV，熔体温度850C；分保险负荷100A，接点压降2.8mV，熔体温度600C。正确判断是（）A、总保险符合要求B、分保险不符合要求C、总保险不符合要求D、总保险、分保险均符合要求E、总保险、分保险均不符合要求
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V94.2进气系统共有（），整个进气系统正常运行时的压降应低于（），当压降大于（）时，压力内开门打开。进气滤网吹扫母管的压力设定值为（），吹扫喷嘴的压力设定值为（）。
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燃气轮机压气机叶片需进行清洁保护，因为进气系统的过滤器仅仅过滤进入压气机中空气中包含大的（）。
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当定冷水过滤器两端差压比正常增加（）时，发出过滤器差压高报警，应进行（）并清洗过滤器。
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压降测试时在接通起动机电路时，开始测试线路（），应符合要求。A、压降B、电流C、电阻D、电容
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同一架飞机上所有发动机的监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化，则最可能的故障是（）.A、发动机压比测量系统B、进气总温测量系统C、放气系统有故障D、压气机叶片污染严重
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同一台发动机的所有监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化，则最可能的故障是（）.A、发动机压比测量系统B、进气总温测量系统C、放气系统有故障D、压气机叶片污染严重
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高涵道比涡扇发动机推力的指示参数EPR是（）.A、发动机增压比B、发动机压气机增压比C、发动机排气总压与发动机进气总压之比D、发动机排气总温与发动机进气总温比
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轴流式压气机的增压比是指（）.A、环境压力与出口压力之比B、压气机出口压力与环境压力之比C、压气机进口总压与出口总压之比D、压气机出口总压与进口总压之比
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填空题燃气轮机压气机叶片需进行清洁保护，因为进气系统的过滤器仅仅过滤进入压气机中空气中包含大的（）。
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单选题进气立管和精密过滤器的最大压降为（）kpa。A3B4C5D8
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