对于多壳多压凝汽器，各壳体中的每组管束至少有（）个凝汽器压力测点。A、一B、两C、三D、四

对于多壳多压凝汽器，各壳体中的每组管束至少有（）个凝汽器压力测点。

  • A、一
  • B、两
  • C、三
  • D、四

相关考题：

凝汽器低压加热器安装在（ ）进行。 A、内部管束安装前 B、凝汽器壳体管板安装前 C、低压缸就位前 D、低压缸就位后
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凝汽器内部管束在()进行穿管和连接。A、低压加热器安装前B、凝汽器壳体管板安装前C、低压缸就位前D、低压缸就位后
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汽轮机凝汽器内部管束进行穿管和连接的时间点是（ ）。A.低压加热器安装前B.凝汽器壳体管板安装前C.低压缸就位前D.低压缸就位后
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凝汽器内部管束在()进行穿管和连接。A.低压加热器安装前B.凝汽器壳体管板安装前C.低压缸就位前D.低压缸就位后
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汽流向侧式凝汽器的管束布置，多采用（）。A辐向排列B卵状排列C带状排列
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在蒸汽动力循环装置中，凝汽器的冷源损失高达50％多，可否不要凝汽器来提高循环热效率？为什么？
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什么叫多背压凝汽器？
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下列有关表面式凝汽器结构的说法正确的有（）。A、表面式凝汽器蒸汽在管内流动，冷却水在管外经过B、表面式凝汽器蒸汽在管外流动，冷却水在管内经过C、表面式凝汽器主要由外壳、水室端盖、管板、冷却水管等组成D、汽流向测式凝汽器的管束布置，多采用带状排列
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气流向侧式凝汽器多采用带状排列管束，空气冷却区在（）。A、中央和边缘各一处B、中央C、中央一处，边缘两处D、两侧
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下列哪项关于凝汽器内空气分压描述是正确的（）A、凝汽器内空气分压不是一定的B、凝汽器内空气分压从管束外部到空气冷却区是逐渐减小的C、空气冷却区内的空气分压与蒸汽分压在同一个数量级上D、凝汽器真空测点处的空气分压相对蒸汽分压极小，几乎可以忽略不计
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凝汽器压力测量时，也可用总管将一个单独的测量装置连接到多个测点上。
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对于单壳多压凝汽器，各压力室中的每组管束至少有（）个压力测点。A、一B、两C、三D、四
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凝汽器压力测量时，每一个压力测点都可连接专门的压力测量装置。
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多背压凝汽器（）。A、可用于单汽口的汽轮机B、可用于多排汽口的汽轮机C、可提高凝结水的过冷度D、冷却水出口温度高于单北压凝汽器的冷却水出口温度
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在列管换热器中，管内流体只经过管束一次，管外流体也只是通过壳体一次，此种换热器称为（）换热器。A、单壳程B、双壳程C、单壳程单管程D、多壳程
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多压凝汽器
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与单压凝汽器相比，双背压凝汽器有何优点？
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多背压凝汽器可用于（）A、单排口汽轮机B、多排汽口汽轮机C、任何D、背压式汽轮机
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要保证凝汽器胶球清洗效果凝汽器水室应无死角，以保证胶球都能通过凝汽器管束。（）
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凝结水产生过冷的原因主要有（）。A、排汽温度高；B、凝汽器内积存空气；C、机组负荷过高；D、凝汽器内的水位升高；E、凝汽器内管束排列不好。
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下列哪项关于凝汽器内空气分压描述是错误的（）。A、凝汽器内空气分压不是一定的B、凝汽器内空气分压从管束外部到空气冷却区是逐渐减小的C、空气冷却区内的空气分压与蒸汽分压在同一个数量级上
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为防止由于凝汽器壳体和管束间的热膨胀破坏胀管处的密封，壳体两端无需补偿。（）
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单选题汽轮机凝汽器内部管束进行穿管和连接的时间点是（）。A低压加热器安装前B凝汽器壳体管板安装前C低压缸就位前D低压缸就位后
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问答题在蒸汽动力循环装置中，凝汽器的冷源损失高达50％多，可否不要凝汽器来提高循环热效率？为什么？
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单选题汽流向侧式凝汽器的管束布置，多采用（）A辐向排列B卵状排列C带状排列
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名词解释题多压凝汽器
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单选题多背压凝汽器（）。A可用于单汽口的汽轮机B可用于多排汽口的汽轮机C可提高凝结水的过冷度D冷却水出口温度高于单北压凝汽器的冷却水出口温度
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