越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时,需越过()占用区间进行调车。 A、出站信号机或站界标B、出站信号机C、进站信号机或站界标D、线路末端警冲标
预定向待发列车占用线接车时,在不影响按规定的时机开放进站信号机的原则下,可以同意邻站发车(站外停车起动困难的列车除外)。() 此题为判断题(对，错)。
“已入站”是指车票经初始化后未使用或乘客持票正常入站，到目的站经出站闸机刷卡后所处的状态。
自动、自动站间、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时视同（）事故。
举例站场图中，S4出站兼调车信号机选用的定型组合是（）；X4出站兼调车信号机选用的定型组合式（）。
电话闭塞的闭塞区间（）A、正线相邻站间，两相邻站出站信号机间，段与相邻站间B、正线相邻站间C、两相邻站出站信号机间D、段与相邻站间
站间区间是（）至前方站进站信号机或进站计轴之间的线路。A、出站计轴B、出站信号机C、站台APR应答器D、站内环路
越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车。A、出站信号机或站界标B、线路末端警冲C、出站信号机D、进站信号机或站界标
工务出巡，在《行车设备检查登记簿》内登记用语：××站×时×分，降雨量已达到出巡警戒值，申请（）间进行冒雨巡查，不影响行车A、××站中心里程至××站中心里程B、××站进站信号机里程至××站进站信号机里程C、××站出站信号机里程至××站出站信号机里程D、××站xxkmxxm至××站xxkmxxm
站间区间在双线或多线上，分别以该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A、通过信号机B、警冲标C、进站信号机D、出站信号机
停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的（）或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。A、警冲标B、进站信号机C、出站信号机D、站界标
站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A、通过信号机B、警冲标C、进站信号机D、出站信号机
关键站是指站线较短、（）距出站信号机很近或按正常操作停车有困难的站。
单线区段，车站与区间的站界是（）A、站界标B、进站信号机C、出站信号机D、预告信号机
在中心操作方式下，列车在无人站停车，当出发信号开放或接到行车凭证后，司机凭出站信号机显示或行车凭证直接开车。
特殊站是指机车停车标或停车位置距出站信号机小于（）m的靠标停车困难车站。
站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A、通过信号机B、站界标C、进站信号机D、出站信号机
调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但（）均应受调度集中控制。A、进站信号机B、调车信号机C、通过信号机D、出站信号机
普客班车的特点是（）。A、站距较长，大站停靠B、站距较短、停靠站点较多C、站距较长、直达终点
单选题站间区间是（）至前方站进站信号机或进站计轴之间的线路。A出站计轴B出站信号机C站台APR应答器D站内环路
单选题停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的（）或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。A警冲标B进站信号机C出站信号机D站界标
填空题关键站是指站线较短、（）距出站信号机很近或按正常操作停车有困难的站。
单选题越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过（）占用区间进行调车。A出站信号机或站界标B出站信号机C进站信号机或站界标D线路末端警冲标
填空题举例站场图中，S4出站兼调车信号机选用的定型组合是（）；X4出站兼调车信号机选用的定型组合式（）。
单选题电话闭塞的闭塞区间（）A正线相邻站间，两相邻站出站信号机间，段与相邻站间B正线相邻站间C两相邻站出站信号机间D段与相邻站间
单选题站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。A通过信号机B站界标C进站信号机D出站信号机
判断题在中心操作方式下，列车在无人站停车，当出发信号开放或接到行车凭证后，司机凭出站信号机显示或行车凭证直接开车。A对B错
填空题特殊站是指机车停车标或停车位置距出站信号机小于（）m的靠标停车困难车站。