桥台计算时,车辆布载可按()布置。 A、车辆荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上B、车辆荷载仅布置在桥跨结构上C、车辆荷载同时布置在桥跨结构和破坏棱体上D、ABC都正确
简支梁桥的桥跨结构主要承受由荷载引起的弯矩和剪力。()
桥梁的高度简称桥高,对于跨线桥来说是指()与桥下线路路面之间的距离。 A、桥跨结构最下缘B、桥跨结构最上缘C、桥面D、桥台
（ ）是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。A.有支座的桥梁的计算跨径 B.拱式桥的计算跨径 C.标准跨径 D.总跨径
简支梁桥跨中静载试验，试验计算时须取用（ ）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。A：剪力B：轴力C：弯矩D：压力
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，现需对该桥进行实际承载力的检测评定，斌完成以下相关分析和检测评定工作：（2）考虑活载影响修正系数后，该桥跨中截面的实际荷载效应为5500kN．m，跨中截面的设计抗力效应为5500kN．m。通过检测、调查得到承载力恶化系数为0.05，其他检算参数均为1.0，则以下检算评定结果正确的包括（ ）。A：跨中截面的检算抗力效应为5225kN．MB：根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力满足要求C：根据本阶段的检测计算结果，可以判定该桥的实际承载力不满足要求D：本阶段尚不能确定该桥的实际承载力状况，需进行荷载试验加以判明
桥梁基本组成中，支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的构筑物称为（）。A、桥跨结构B、支座C、墩台D、墩台基础
桥跨结构应预设上拱度，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同，但（）相反。
相同跨径的桥梁结构承受相同的竖向荷载时产生弯矩最大的是（）。A、梁式桥B、拱桥C、悬吊式桥D、组合体系桥
脉动试验是指在桥面无任何交通荷载及桥址附近无规则振源的情况下，测定桥跨结构由于桥址处风荷载、地脉动、水流等随机荷载激振而引起的桥跨结构微小振动的响应。
承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中，（ ）产生的弯矩最大。A、梁式桥B、拱式桥C、悬吊桥D、组合体系桥
曲线上线路中心有偏移的桥以及其他有偏心荷载的桥，应计算偏载对桥跨结构的影响。
拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
下列情况不可以采用偏心压力法计算荷载横向分布系数的是（）。A、具有可靠横向联结的桥梁B、窄桥C、跨中截面荷载横向分布D、支点截面荷载横向分布
梁桥桥墩横桥向布置荷载时，除计入结构重力外，还应在横桥向偏于一侧布置（偏载）（）和（），同时还要考虑其它（）的影响，或偏于一侧布置（）。
单选题桥梁的高度简称桥高，对于跨线桥来说是指（）与桥下线路路面之间的距离。A桥跨结构最下缘B桥跨结构最上缘C桥面D桥台
填空题梁桥桥墩横桥向布置荷载时，除计入结构重力外，还应在横桥向偏于一侧布置（偏载）（）和（），同时还要考虑其它（）的影响，或偏于一侧布置（）。
填空题桥跨结构应预设上拱度，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形状基本相同，但（）相反。
判断题拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。A对B错
填空题偏心受压法适用于计算桥宽与桥跨之比小于（）的跨中荷载横向分布系数；G－M法适用于计算（）的跨中荷载横向分布系数。
判断题脉动试验是指在桥面无任何交通荷载及桥址附近无规则振源的情况下，测定桥跨结构由于桥址处风荷载、地脉动、水流等随机荷载激振而引起的桥跨结构微小振动的响应。A对B错
单选题下列情况不可以采用偏心压力法计算荷载横向分布系数的是（）。A具有可靠横向联结的桥梁B窄桥C跨中截面荷载横向分布D支点截面荷载横向分布
填空题桥梁的基础承担着（）、桥跨结构（桥身）的全部重量以及桥上的可变荷载。
单选题桥梁基本组成中，支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的构筑物称为（）。A桥跨结构B支座C墩台D墩台基础
单选题桥台计算时，车辆布载可按（）布置。A车辆荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上B车辆荷载仅布置在桥跨结构上C车辆荷载同时布置在桥跨结构和破坏棱体上DA、B、C 都正确
判断题曲线上线路中心有偏移的桥以及其他有偏心荷载的桥，应计算偏载对桥跨结构的影响。A对B错
单选题承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中，（）产生的弯矩最大。A梁式桥B拱式桥C悬吊桥D组合体系桥
单选题对于有支座梁桥，（）为其计算跨径。A桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离B桥跨结构未间断的梁长C桥跨结构相邻两个支座最外边缘之间的距离D桥跨结构相邻两个支座最内边缘之间的距离