区间消防水管爆管时,可只关闭事发区间消防水阀,行车值班员同时通过( )界面观察区间集水坑水位和排水泵运行情况。 A.综合监控系统B.CCTVC.ATSD.FAS
半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用（）按钮。A.闭塞B.复原C.故障D.到达
列车反方向运行时，占用区间的凭证为调度命令，凭车站站务人员的（）。
区间隧道的火灾报警、消防联动和故障情况由（）级FAS监控管理。A、车站B、中央C、区间D、线路
（）人员熟悉车站进水管阀门和区间消防管阀门位置，车站人员应每季保证进行一次人员现场阀门操作。A、站务中心B、车站C、客运部D、维修部
区间变形缝处应设置（）。A、闸阀B、波纹管伸缩器C、蝶阀
半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用（）按钮。A、闭塞B、复原C、故障D、到达
正常情况下，一号线报警主机总线控制面板上的（）指示灯均为常灭状态。A、A端上行区间蝶阀开启B、A端下行区间蝶阀关闭C、B端上行区间蝶阀开启D、B端下行区间蝶阀关闭
运营列车区间车门打开，车站值班员（行车）通知站务员进入区间，至车厢内检查乘客情况。
当BAS车站工作站手动操作区间灾害通风模式未执行时，需操作人员通过车站（）手动操作相应模式。A、BAS自动B、BAS手动C、就地控制D、IBP盘
区间消防管爆管时，站务人员需及时关闭故障区间两端车站上下行区间洞口（）个手动蝶阀。
手动远程关闭区间电动蝶阀（）秒后，区间蝶阀关到位。A、5~10B、10~15C、10~20D、15~20
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A、站内B、区间C、站内或区间D、编组站
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在（）停车处理。A、前方站B、前方营运站C、前方换挂站D、区间
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应立即报告车站值班员或列车调度员。
单选题手动远程关闭区间电动蝶阀（）秒后，区间蝶阀关到位。A5~10B10~15C10~20D15~20
判断题旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应立即报告车站值班员或列车调度员。A对B错
单选题当设置在车站附近的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时，临时限速或封锁地段范围为雨量计所在车站相邻的（）（限速以车站中心里程为界，即三站两区间；封锁不含两端车站，以两端车站进站信号机为界，即一站两区间；如需封锁两端车站须另行登记），并以集团公司文件公布的雨量警戒值表中的限速或封锁铁路区段为界A一个区间B三个区间C两个区间D四个区间
单选题正常情况下，一号线报警主机总线控制面板上的（）指示灯均为常灭状态。AA端上行区间蝶阀开启BA端下行区间蝶阀关闭CB端上行区间蝶阀开启DB端下行区间蝶阀关闭
多选题列车运行线的铺画方案有下列几种：（）。A上行列车不停车通过区间两端站B下行列车不停车通过区间两端站C上下行列车均不停车通过区间两端站D上下行列车不停车通过车站而进入区间E上下行列车不停车通过车站而开出区间
单选题区间消防水管爆管时，可只关闭事发区间消防水阀，行车值班员同时通过（）界面观察区间集水坑水位和排水泵运行情况。A综合监控系统BCCTVCATSDFAS
单选题（）人员熟悉车站进水管阀门和区间消防管阀门位置，车站人员应每季保证进行一次人员现场阀门操作。A站务中心B车站C客运部D维修部
单选题当BAS车站工作站手动操作区间灾害通风模式未执行时，需操作人员通过车站（）手动操作相应模式。ABAS自动BBAS手动C就地控制DIBP盘
单选题区间隧道的火灾报警、消防联动和故障情况由（）级FAS监控管理。A车站B中央C区间D线路
单选题旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在（）停车处理。A前方站B前方营运站C前方换挂站D区间
单选题半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用（）按钮。A闭塞B复原C故障D到达
单选题双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。A站内B区间C站内或区间D编组站