单选题某客运专线桥梁上部结构形式为32m整体箱梁，下列位置最适合选定为预制梁场的是( )。A标段起点远离桥群的山地B桥群重心不远的干枯河床C人口密集村庄附近的稻田D新建线路红线内车站位置
单选题
某客运专线桥梁上部结构形式为32m整体箱梁，下列位置最适合选定为预制梁场的是( )。
A
标段起点远离桥群的山地
B
桥群重心不远的干枯河床
C
人口密集村庄附近的稻田
D
新建线路红线内车站位置
参考解析
解析：
暂无解析
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下列情形符合制梁场选址规划要求的有（ ）。A.布置在地势较低的干枯河床区域B.选在与既有公路或便道相连位置C.选择在经济发达人口密集的区域D.选择在桥群重心或两端附近位置E.选在地质条件好土石方量少地段
客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（ ）为主，其中32m箱梁作为主梁型。A.双线后张法预应力混凝土简支箱梁B.单线后张法预应力混凝土简支箱梁C.双线混凝土简支箱梁D.单线混凝土简支箱梁
某大桥为50m+4×80m+50m连续梁桥，主梁为双箱单室箱形结构，混凝土强度等级为C50，采用悬臂拼装施工工艺。梁段采用长线法预制，缆索吊装就位。结合上题内容，回答下列问题。（1）悬臂拼装法与悬浇施工比较，具备（ ）优点。A.悬浇施工利于整体施工的质量控制B.预制梁的混凝土龄朔比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变C.预制场或工厂化的梁段预制生产利于整体施工的质量控制D.梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期
（二）背景资料某施工单位承建一座铁路客运专线双线特大桥。客运专线设计时速为 350km，道床结构形式为双块式无砟轨道。该桥上部结构为 311×32m 简支整孔箱梁，下部结构基础为钻孔桩，特大桥平面如图 2-1 所示。钻孔桩设计为：桩径 1.5m，桩长 32~38m。其中特大桥 155#墩位于深水中，河床覆盖层为 2m厚淤泥质土，淤泥质土以下为岩层。特大桥 155#墩基础立面如图 2-2 所示。根据设计要求，箱梁全部采用预制架设，现场需设一处箱梁预制场。设计及现场情况为：桥头路基的填土高度为 2~3m；桥梁中心里程附近的墩身高度为 19~21m；仅场地 A 和场地 B 具备设置箱梁预制场的条件。施工单位计划选择其中最优的一个场地作为箱梁预制场。施工单位制定了施工技术要求：（1）铺设桥上无砟轨道前，对桥梁变形观测予以评估，只要求桥梁基础沉降符合设计规定后，即可铺设无砟轨道。（2）在箱梁预制过程中，只要求梁体混凝土抗压强度达到设计强度的 100%后，即可进行预应力筋终张拉。问题1.指出该桥 155#墩承台应采用何种围堰施工？为什么?2.根据背景资料，应选择哪个场地作为箱梁预制场？为什么？3.针对施工单位制定的施工技术要求的不妥之处，给出正确的做法。
某客运专线2标段工程由某集团公司担负施工，标段内有路基、桥涵、隧道、板式无砟轨道工程（不含铺轨），主要工程分布如下图。标段内的梁体为双线整孔箱梁，采取场制和现场架梁，计划每天架梁2孔，1号特大 桥梁部工程有240 X 32m孔箱梁，2号特大桥梁部工程有60 X 32m孔箱梁，两座特大桥采 用1个制梁场制梁，梁体采取蒸汽养生。全标段架梁工期为5个月。隧道进出口有部分IV级围岩，其余均为II、III级围岩，洞口采取台阶法开挖，洞身采取全断面开挖，隧道双口掘进，洞内无不良地质。由于前期征地拆迁的影响，隧道开工时间延迟了1个月。问题1.为了保证计划工期的实现，在隧道工期延迟1个月的情况下且隧道工期不能压缩，如何调整箱梁施工方案？2.对于双线整孔箱梁的预制架设，项目部要投入关键机械设备有哪些？3.在每天需要预制2孔箱梁妁进度要求下，制梁场需要设置多少个制梁台座？4.针对背景资料中的隧道施工需要配置哪些专业工班?5.对于板式无砟轨道铺板施工要投入的施工机械有哪些？
背景资料：某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32m简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1：1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4～6d，存梁周期为38d，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900t轮胎式提梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4～30m)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1．5个月，生产能力为每月2孔。问题：1．该制梁场应采用哪种梁场布置形式2．除案例中提到的台座类型外，该制梁场还需要哪些台座3．该制梁场应配备哪些主要机械设备4．该制梁场最少应设置多少个制梁台座和存梁台座说明理由。5．该工程移动模架应采用哪种形式1号特大桥箱梁施工工期最短为多少个月
多选题桥梁上部结构施工中悬臂拼装法的优点有（）。A施工不受通车、通航及水情、气候的影响B无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具C梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期D预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变E预制场或工厂化的梁段预制生产利于整体施工的质量控制
单选题客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m( )为主，其中32m箱梁作为主梁型。A双线后张法预应力混凝土简支箱梁B单线后张法预应力混凝土简支箱梁C双线混凝土简支箱梁D单线混凝土简支箱梁