圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入（ ）等分项检算系数进行修正计算。A.承载能力检算系数Z1或Z2B.承载能力恶化系数C.截面折减系数D.校验系数E.活载影响系数
圬工结构桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入（ ）等分项检算系数进行修正计算。
A.承载能力检算系数Z1或Z2
B.承载能力恶化系数
C.截面折减系数
D.校验系数
E.活载影响系数
B.承载能力恶化系数
C.截面折减系数
D.校验系数
E.活载影响系数
参考解析
解析：不同材质的桥梁，所引入的分项检算系数也不同。圬工结构桥梁由于无配筋、不考虑钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退，所以不需引入承载能力恶化系数ξe和钢筋截面折减系数ξs，其余参数及计算方式与配筋混凝土桥梁相同，其承载能力极限状态评定表达式为：γ0S≤R（fd，ξcad）Z1。选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数；选项D校验系数是荷载试验评价指标；选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。
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《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（2）．承载能力恶化系数为（ ）。（2014真题）A：评定时桥梁结构质量状况衰退恶化系数B：评定时桥梁结构质量恶化对结构不利影响的修正系数C：评定时桥梁结构质量状况衰退恶化修正系数D：评定时桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数
关于钢结构桥梁承载能力评定检算，下列表述中正确的是（ ）。A.检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D查表得到B.检算系数Z1根据结构或构件缺损状况评定标度查表得到C.钢结构抗力效应需引入承载力恶化系数进行修正D.无需考虑活载影响修正
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（1）．承载能力检算系数为（ ）。（2014真题）A：理论计算抗力效应的综合修正系数B：实际抗力效应的综合修正系数C：理论计算综合修正系数D：实际综合修正系数
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对在用桥梁进行承载力检测评定，以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是（）A.必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算B.当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D＜3时，可不进行正常使用极限状态评定计算C. 当荷载效应与抗力效应比值小于 1.0 时，应进行正常使用极限状态评定计算D. 当活载影响系数大于 1.2 时，应进行正常使用极限状态评定计算
配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。A：承载能力检算系数Z1或Z2B：承载能力恶化系数C：截面折减系数D：校验系数E：活载影响系数
根据现行规范进行桥梁承载力评定时，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数对（ ）进行修正计算。A.结构刚度B.承载能力检算系数C.结构抗力效应D.设计汽车荷载效应
对在用桥梁进行承载力检测评定，以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是（ ）。A：必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算B：当结构或构件的承载能力检算系数评定标度DC：当荷载效应与抗力效应比值小于1.0时，应进行正常使用极限状态评定计算D：当活载影响系数大于1.2时，应进行正常使用极限状态评定计算
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对在用桥梁承载能力进行检算评定，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算A、结构的刚度B、结构的稳定性C、设计汽车荷载效应D、结构抗力效应