高速公路隧道某隧道为双洞单向3车道隧道，隧道长度1.5km。地质勘察报告表明大部分围岩级别为Ⅳ级，中间局部为岩体破碎区段，施工时锚杆成孔较为困难，围岩级别为V级。设计考虑采用喷射混凝土和锚杆两种加固支护方式。施工过程中，委托相关单位对喷射混凝土材料施工、锚杆施工进行了相关的检测工作，请根据相关背景信息回答下列问题。（1）检测单位抽检了喷射混凝土集料质量，其中对于细集料采用的粗砂，细度模数宜（ ）。A.大于1.5B.大于2.5C.小于1.5D.小于2.5
高速公路隧道某隧道为双洞单向3车道隧道，隧道长度1.5km。地质勘察报告表明大部分围岩级别为Ⅳ级，中间局部为岩体破碎区段，施工时锚杆成孔较为困难，围岩级别为V级。设计考虑采用喷射混凝土和锚杆两种加固支护方式。施工过程中，委托相关单位对喷射混凝土材料施工、锚杆施工进行了相关的检测工作，请根据相关背景信息回答下列问题。（1）检测单位抽检了喷射混凝土集料质量，其中对于细集料采用的粗砂，细度模数宜（ ）。
A.大于1.5
B.大于2.5
C.小于1.5
D.小于2.5
B.大于2.5
C.小于1.5
D.小于2.5
参考解析
解析：（1）喷射混凝土集料中的粗砂，其细度模数宜大于2.5。
相关考题：
背景资料：弯山隧道是某高速公路第七合同段的一座分离式隧道，双向6车道，宽2×14m。左线ZK44+300～ZK45+700，长度1400m，右线YK44+310～YK45+722．3，长度1412．3m，洞身围岩为Ⅲ级～Ⅳ级，施工单位按新奥法组织施工，为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。隧道立面示意图见下图。开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15t自卸汽车出碴。洞口IV级围岩采用超前小导管注浆及超前砂浆锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架支护，Ⅲ级围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维混凝土支护。支护施工中，施工单位采用的工序包括：①开挖；②超前支护；③初喷；④锚杆、钢筋网、钢拱架；⑤复喷至设计厚度。超前支护在开挖前施工，初期支护紧跟开挖施工。该隧道洞内Ⅲ、Ⅳ类围岩采用HBCφ22组合式锚杆，超前砂浆锚杆采用钻机钻孔Ⅳ级围岩地段锚杆孔均采用手工手持YT28风钻钻眼；Ⅲ级围岩锚杆孔均采用台车钻眼，采用高压注浆泵注浆。喷射混凝土采用干喷工艺施作。施工中施工单位认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。隧道监测项目见下表。问题：1．该隧道内的施工排水用什么方法2．该隧道的监测项目表中哪些属于必测项目必测项目还差哪个项目3．写出正确的支护施工工序。4．指出初期支护中的错误做法。
关于隧道浅埋段开挖施工技术的说法，正确的有 （ ）A.根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法或双侧壁导坑法B.围岩完整性较好时可采用全断面法开挖C.开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网D.V级以下围岩，宜待围岩稳定后再做衬砌E.地质条件很差时，宜采用锚杆、超前小导管注浆加固围岩等辅助方法施工
关于喷锚加固支护的施工要点，以下说法错误的是（）A. 锚杆稳定开挖后工作面的锚杆施工须在开挖后尽快安设锚杆，钻孔安设锚杆前应先进 行喷射混凝土施工，孔位、孔径、孔深要符合设计要求，锚杆露出岩面长不大于喷射混凝土的厚度，错杆施工应符合质量要求B. 钢筋网材料宜采用Q235钢，钢筋直径宜为6?12mm网格尺寸宜采用150? 300mm搭接长度应符合规范。钢筋网应与锚杆或其他固定装置连接牢固C. 钢架宜选用钢筋、型钢、钢轨等制成，格栅钢架的主筋直径不宜小于18mmD.钢架应 在开挖或喷射混凝土后及时架设。钢架应与喷射混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙必 须用喷射混凝土充填密实，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于25mm
隧道初期支护措施，应紧随开挖面及时施作，确保施工安全。下列关于初期支护说法错误的是（ ）。A.Ⅳ级围岩必要时可加设钢支撑B.Ⅲ级围岩支护可采用局部锚杆C.钢支撑常用于软弱破碎围岩隧道中D.喷射混凝土作为永久支护的部位时，钢筋网是唯一被批准的配筋形式
某矿井主要运输大巷，围岩稳定性中等，设计断面18m2，总长度2500m，采用锚杆喷射混凝土支护方式，锚杆间排距800×800mm，锚杆抗拔力80kN，巷道每米锚杆数量9根；喷射混凝土强度C25，厚度100mm；计划月进度80m。施工单位在施工过程中，加强施工质量检查，严格工序质量控制。巷道每施工半个月40m进行一次锚杆抗拔力试验，每次抽检5根，试验抗拔力应达到设计值的90％以上。喷射混凝土强度也是每半个月40m进行一次试验，采用钻取混凝土芯样5块进行抗压试验检测混凝土强度。该运输大巷施工3个月后，建设单位组织对工程质量进行抽查，发现锚杆抗拔力不足，建设单位认为工程质量存在问题，要求讲行整改。问题：1.巷道锚杆支护的主控项目包括哪些内容2.施工单位锚杆抗拔力和喷混凝土强度检测方案是否正确说明理由。3.针对背景条件，喷射混凝土抗压强度的合格评定条件是什么4.锚杆抗拔力不足的主要原因是什么
背景资料：某矿井主要运输大巷，围岩稳定性中等，设计断面18m2，总长度2500m，采用锚杆喷射混凝土支护方式，锚杆间排距800×800mm，锚杆抗拔力80kN，巷道每米锚杆数量9根；喷射混凝土强度C25，厚度100mm；计划月进度80m。施工单位在施工过程中，加强施工质量检查，严格工序质量控制。巷道每施工半个月40m进行一次锚杆抗拔力试验，每次抽检5根，试验抗拔力应达到设计值的90％以上。喷射混凝土强度也是每半个月40m进行一次试验，采用钻取混凝土芯样5块进行抗压试验检测混凝土强度。该运输大巷施工3个月后，建设单位组织对工程质量进行抽查，发现锚杆抗拔力不足，建设单位认为工程质量存在问题，要求进行整改。问题：1．巷道锚杆支护的主控项目包括哪些内容2．施工单位锚杆抗拔力和喷混凝土强度检测方案是否正确说明理由。3．针对背景条件，喷射混凝土抗压强度的合格评定条件是什么4．锚杆抗拔力不足的主要原因是什么
关于隧道浅埋段开挖施工技术的说法，正确的有（ ）。 A、根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法或双侧壁导坑法 B、围岩完整性较好时可采用全断面法开挖 C、开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网 D、V级以下围岩，宜待围岩稳定后再做衬砌 E、地质条件很差时，宜采用锚杆、超前小导管注浆加固围岩等辅助方法施工
高速公路隧道某隧道为双洞单向3车道隧道，隧道长度1.5km。地质勘察报告表明大部分围岩级别为Ⅳ级，中间局部为岩体破碎区段，施工时锚杆成孔较为困难，围岩级别为V级。设计考虑采用喷射混凝土和锚杆两种加固支护方式。施工过程中，委托相关单位对喷射混凝土材料施工、锚杆施工进行了相关的检测工作，请根据相关背景信息回答下列问题。（3）隧道检测锚杆砂浆注满度时，实测脉冲波接收的重复多次反射信号振幅值很大，则初步判断砂浆注满度（ ）。A.饱满B.不饱满C.基本饱满，局部欠饱满D.不确定
高速公路隧道某隧道为双洞单向3车道隧道，隧道长度1.5km。地质勘察报告表明大部分围岩级别为Ⅳ级，中间局部为岩体破碎区段，施工时锚杆成孔较为困难，围岩级别为V级。设计考虑采用喷射混凝土和锚杆两种加固支护方式。施工过程中，委托相关单位对喷射混凝土材料施工、锚杆施工进行了相关的检测工作，请根据相关背景信息回答下列问题。（5）请问自进式锚杆适用于（ ）的围岩条件。A.岩体破碎B.成孔困难C.局部不稳定D.自稳时间短
某两车道隧道开挖后采用喷射混凝土支护，某检测单位对该隧道初期支护的质量进行检测,请同答下列问题：（5）对喷射混凝土喷层与围岩接触状况检测，可采用的方法为（ ）。A.超声法B.地质雷达法C.凿孔法D.射线法
高速公路隧道某隧道为双洞单向3车道隧道，隧道长度1.5km。地质勘察报告表明大部分围岩级别为Ⅳ级，中间局部为岩体破碎区段，施工时锚杆成孔较为困难，围岩级别为V级。设计考虑采用喷射混凝土和锚杆两种加固支护方式。施工过程中，委托相关单位对喷射混凝土材料施工、锚杆施工进行了相关的检测工作，请根据相关背景信息回答下列问题。（4）检测时，喷射混凝土的速凝剂要求（ ）。A.初凝时间不大于5minB.终凝时间不小于10minC.应考虑水泥品种和水灰比等因素D.选择掺量时要通过混凝土试验确定
高速公路隧道某隧道为双洞单向3车道隧道，隧道长度1.5km。地质勘察报告表明大部分围岩级别为Ⅳ级，中间局部为岩体破碎区段，施工时锚杆成孔较为困难，围岩级别为V级。设计考虑采用喷射混凝土和锚杆两种加固支护方式。施工过程中，委托相关单位对喷射混凝土材料施工、锚杆施工进行了相关的检测工作，请根据相关背景信息回答下列问题。（2）抽检锚杆抗拔力时，规定单根锚杆抗拔力不得低于设计值的（ ）。A：80%B：85%C：90%D：95%
3.两车道隧道开挖后采用喷射混凝土支护，某检测单位对该隧道初期支护的质量进行检测。请回答下列问题:（5）对喷射混土喷层与围岩接触状况检测，可采用的方法为（ ）。A.超声法B.地质雷达法C.凿孔法D.射线法
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现（）。A、施工期安全的目的B、起控制围岩过大变形的目的C、施工期防尘的目的
对不同类别的围岩，应采用不同结构形式的施工支护，下列说法不正确的是（）。A、Ⅵ、Ⅴ类围岩支护时，宜采用局部喷射混凝土或局部锚入锚杆支护；为防止岩爆和局部落石，可局部加栓钢筋网B、Ⅳ、Ⅲ类围岩可采用锚杆、锚杆挂网、喷射混凝土支护或锚喷联合支护，Ⅳ类围岩必要时可加设钢架C、Ⅰ、Ⅱ类围岩宜采用锚喷挂网的联合支护形式，并可结合辅助施工方法进行施工支护D、当地质条件差、围岩不稳定时，可采用构件支护
隧道施工时，当围岩自稳时间可达（）小时时，工作面多采用环形开挖，然后及时喷射混凝土封闭工作面；当围岩自稳时间在（）之间，必须采用先超前支护后开挖的措施，通常采用超前锚杆支护，若洞室跨度较大，可采用（）支护。
多选题下列关于暗挖隧道内加固支护技术描述中，错误是（ ）。A喷射混凝土应采用早强混凝土，要求初凝时间不应大于 5min，终凝不应大于 10minB应根据工程地质及水文地质、喷射量等条件选择喷射方式，通常宜采用干喷方式；喷射厚度宜为50-100mmC钢架应在开挖或喷射混凝土后及时架设；超前锚杆、小导管支护宜与钢拱架、钢筋网配合使用；长度宜为 3.0-3.5m,并应大于循环进尺的 2 倍D喷射混凝土应紧跟开挖工作面，应分段、分片、分层，由上而下顺序进行E喷射混凝土施工前应先进行钻孔安设锚杆，孔位、孔径、孔深要符合设计要求，锚杆露出岩面长不大于喷射混凝土的厚度，锚杆施工应符合质量要求
问答题背景材料： 某公路隧道为浅埋隧道，设计净高5.0m，净宽14.0m，隧道长280m。隧道区域内主要为中等风化岩石，隧道区域内地表水系较发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段水系较发达。施工单位针对隧道的特点，加强了浅埋段和洞口段的开挖施工，并根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素选择了开挖方法，并做好喷射混凝土和锚杆支护的工作。 （1）根据背景材料，喷射混凝土要注意哪些问题？ （2）根据背景材料，锚杆支护的施工要注意哪些事项？
问答题 1.背景材料： 某公路隧道为浅埋隧道，设计净高5.0m，净宽14.0m，隧道长280m。隧道区域内主要为中等风化岩石，隧道区域内地表水系较发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段水系较发达。施工单位针对隧道的特点，加强了浅埋段和洞口段的开挖施工，并根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素选择了开挖方法，并做好喷射混凝土和锚杆支护的工作。 2.问题： (1)对于隧道浅埋段的施工，除背景材料中提到的注意事项外，还要注意哪些方面的问题？ (2)根据背景材料，喷射混凝土要注意哪些问题？ (3)根据背景材料，锚杆支护的施工要注意哪些事项？