铁道线路加固方法与措施中,小型箱涵采用( )的加固法。A.横梁加盖B.钢板脱壳C.纵横梁加固D.调轨梁

铁道线路加固方法与措施中,小型箱涵采用( )的加固法。

A.横梁加盖
B.钢板脱壳
C.纵横梁加固
D.调轨梁

参考解析

解析:本题考查的是箱涵顶进施工安全措施。铁道线路加固方法与措施中,小型箱涵采用调轨梁,或轨束梁的加固法。

相关考题:

箱涵顶进前应检查验收( ),应符合设计要求。A.箱涵主体结构的混凝土强度B.后背C.检查顶进设备并做预顶试验D.加固措施E.安全措施

箱涵在穿越铁路、道路、桥涵和管线等结构物时应采取的安全防护措施有( )。A.大型箱涵,可采用调轨梁,或轨束梁的加固法B.小型箱涵,可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁或钢板脱壳法C.设置施工警戒区域护栏和警示装置,设置专人值守D.限制铁路列车通过施工区域的速度,限制或疏导路面交通E.加强施工过程的地面、地上构筑物、地下管线的安全监测,及时反馈,指导施工

顶进小型箱涵穿越铁路路基时,可用调轨梁或()加固线路。A.施工便梁 B.轨束梁 C.横梁 D.纵横梁

箱涵穿越铁路、桥涵和管线等结构时的安全防护措施正确的有( )A.顶进时必须进行结构加固,并限制行车速度B.小型箱涵采用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法加面线路C.孔径较大的箱涵可用调轨梁,轨束梁加固线路D.土质差,不允许限速太多的情况下可采用低高度的施工便梁的方法E.箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法

箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构时可采取的安全防护措施中,孔径较大的箱涵应严格控制车速,不可用( )。 A 横梁加盖 B 纵横梁加固 C 工字轨束梁体 D 钢板加固法

箱涵顶进前应检查验收(),必须符合设计要求。A.箱涵主体结构的混凝土强度B.后背施工C.顶进设备液压系统安装及预顶试验D.线路加固E.箱涵防水层及保护层

箱涵顶进在穿越铁路路基时,在列车不允许限速情况下,可采用( )方法。 A、轨束梁 B、纵横梁加固 C、低高度施工便梁 D、钢板脱壳法

在箱涵顶进过程前,应对()进行检查。A、 液压系统B、 滑板C、 线路加固D、 顶进设备E、 后背施工

顶进大型箱涵穿越铁路路基时,可用()加固线路。A、 轨束梁B、 施工便梁C、 横梁加固D、 纵横梁加固E、 工字轨束梁

箱涵施工流程中工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→下一步程序是( )。A.顶进设备安装 B.既有线路加固C.箱涵制作 D.吃土顶进

大型箱涵线路加固的方法有( )。A.调轨梁B.轨束梁C.横梁加盖D.纵横梁加固E.钢板脱壳法

箱涵顶进前应检查验收()。A、原线路加固系统B、箱涵主体结构的混凝土强度C、前方吃土情况D、顶力系统E、后背

顶进大型箱涵穿越铁路路基时,可用( )加固线路。A.轨束梁B.施工便梁C.横梁加盖D.纵横梁加固E.工字轨束梁

下列箱涵顶进的部分工艺流程中,正确的是()A、工程降水→工作坑开挖→既有线加固→箱涵试顶→吃土顶进→箱体就位B、工作坑开挖→工程降水→既有线加固→箱涵顶进→吃土顶进→箱体就位C、工程降水→既有线加固→工作坑开挖→箱涵试顶→吃土顶进→箱体就位D、既有线加固→工作坑开挖→工程降水→箱体就位→箱涵试顶→吃土顶进

箱涵顶进在穿越铁路路基时,在列车不允许限速情况下,可采用( )方法。A.轨束梁B.纵横梁加固C.施工便梁D.钢板脱壳法

顶进小型箱涵穿越铁路路基时,可用调轨梁或()加固线路。A、施工便梁B、轨束梁C、横梁D、纵横梁

桥涵顶进施工,线路加固方案采用较多的有()。A、横梁加固法B、横梁加固法纵C、扣轨方案D、便梁法

箱涵顶进在穿越铁路路基时,必须对铁道线路进行适当加固并()。A、降低顶进速度B、临时封闭线路C、限制列车车速D、加固路基

孔径较大的箱涵不可用()方法加固线路。A、横梁加盖B、工字轨束梁C、钢板脱壳法D、调轨梁

()的加固,一般可采用拱圈上加拱的方法。A、圬工拱涵B、石板盖涵C、混凝土管涵D、石箱涵

单选题孔径较大的箱涵不可用()方法加固线路。A横梁加盖B工字轨束梁C钢板脱壳法D调轨梁

单选题顶进小型箱涵穿越铁路路基时,可用调轨梁或()加固线路。A施工便梁B轨束梁C横梁D纵横梁

单选题()的加固,一般可采用拱圈上加拱的方法。A圬工拱涵B石板盖涵C混凝土管涵D石箱涵

单选题箱涵顶进在穿越铁路路基时,必须对铁道线路进行适当加固并()。A降低顶进速度B临时封闭线路C限制列车车速D加固路基

问答题背景资料:某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,共分三节,需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背,箱涵前设钢刃脚,箱涵顶板位于地面经下0.6m,箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖,采用轻型井点降水。项目部编制了轨道加固方案,采用轨束梁加固线路,以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案,经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划,箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后,由于工作坑施工缓慢,进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后,顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期,采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm;根据土质确定挖土进尺为0.5m,并且在列车运营过程中连续顶进。箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时,遇一场大雨。第二天,正在顶进行施工时,开挖面坍塌,造成了安全事故。问题:1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料,在顶进作业时应做哪些降排水工作?2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法?3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题,并写出正确作法。4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?

多选题吊轨纵横梁法加固线路施工要求有( )。A铺设吊轨时,应将加固段的混凝土轨枕换成木枕B加固范围应大于框架涵(桥)的斜长+ 1.5×框架涵(桥)高度(m)C曲线上的框架涵(桥)施工时,抬轨梁不用设置超高D对营业线加固,应按照批准的方案进行E施工中应采取纠偏和抬头扎头的技术措施,防止对营业线行车造成影响

问答题背景资料某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,共分三节,需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背,箱涵前设钢刃脚,箱涵顶板位于地面经下0.6m,箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖,采用轻型井点降水。 项目部编制了轨道加固方案,采用轨束梁加固线路,以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案,经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划,箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后,由于工作坑施工缓慢,进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后,顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期,采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,钢刃脚进土50mm;根据土质确定挖土进尺为0.5m,并且在列车运营过程中连续顶进。 箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时,遇一场大雨。第二天,正在顶进行施工时,开挖面坍塌,造成了安全事故。 问题: 1)本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料,在顶进作业时应做哪些降排水工? 2)箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法? 3)指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题,并写出正确作。 4)结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。 5)指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。 6)依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?