对在用钢结构桥梁进行承载力评定时,荷载作用下的变形应按( )计算评定。A.γ0S≤R(fd,ad)B.γ0S≤R(fd,ξcad)Z1C.fd1<Z1[f]D.γ0S≤R(fd,ξcadc,ξsads)Z1(1-ξe)
对在用钢结构桥梁进行承载力评定时,荷载作用下的变形应按( )计算评定。
A.γ0S≤R(fd,ad)
B.γ0S≤R(fd,ξcad)Z1
C.fd1<Z1[f]
D.γ0S≤R(fd,ξcadc,ξsads)Z1(1-ξe)
B.γ0S≤R(fd,ξcad)Z1
C.fd1<Z1[f]
D.γ0S≤R(fd,ξcadc,ξsads)Z1(1-ξe)
参考解析
解析:钢结构桥梁承载能力极限状态,应根据检测结果,采用引入检算系数Z1的方式进行修正计算。结构构件的强度、总稳定性和疲劳验算时应执行现行设计规范,其应力限值取值为Z1[σ]。荷载作用下的变形应按式计算评定:fd1<Z1[f]
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3、某在用钢筋混凝土连续梁桥,进行承载力评定,据此回答以下问题。95)关于该桥梁承载力评定的说法正确的是( )。A.跨中截面实际抗力为2835kNmB.跨中截面实际抗力为3300kNmC.荷载效应大于实际抗力,承载力不满足要求。D.荷载效应小于实际抗力,承载力满足要求。E.荷载效应不超过1.05倍实际抗力,承载力满足要求。
对在用钢结构桥梁进行承载力评定时,荷载作用下的变形应按( )计算评定。A:γ0S≤R(fd,ad)B:γ0S≤ R(fd,ξcad)Z1C:fd1<Z1[f]D:γ0S≤R(fd,ξcadc,ξsads)Z1(1-ξe)
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。(5).结构校验系数为( )。(2014真题)A:试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值B:试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值C:试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值D:试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值
《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定,对符合下述条件,如( )的在用桥梁,可通过荷载试验进行承载能力检测评定。该桥梁需要承受( )。A.设计荷载B.特种车辆荷载C.550kN车辆荷载D.超大荷载
对在用桥梁进行承载力检测评定,以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是()A.必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算B.当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D<3时,可不进行正常使用极限状态评定计算C. 当荷载效应与抗力效应比值小于 1.0 时,应进行正常使用极限状态评定计算D. 当活载影响系数大于 1.2 时,应进行正常使用极限状态评定计算
根据现行规范进行桥梁承载力评定时,对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁,可根据实际运营荷载状况,通过活载影响修正系数对( )进行修正计算。A.结构刚度B.承载能力检算系数C.结构抗力效应D.设计汽车荷载效应
对在用桥梁进行承载力检测评定,以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是( )。A:必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算B:当结构或构件的承载能力检算系数评定标度DC:当荷载效应与抗力效应比值小于1.0时,应进行正常使用极限状态评定计算D:当活载影响系数大于1.2时,应进行正常使用极限状态评定计算
根据现行规范进行桥梁承载力评定时,对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁,可根据实际运营荷载状况,通过活载影响修正系数对( )进行修正计算。A:结构刚度B:承载能力检算系数C:结构抗力效应D:设计汽车荷载效应
《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定,对符合下述条件,如( )的在用桥梁,可通过荷载试验进行承载能力检测评定。3)该桥梁需要承受( )。(2017真题)(2017检师真题)A.设计荷载B.特种车辆荷载C.550kN车辆荷载D.超大荷载
对在用桥梁承载能力进行检算评定,对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁,可根据实际运营荷载状况,通过活载影响修正系数ξq对()进行修正计算A、结构的刚度B、结构的稳定性C、设计汽车荷载效应D、结构抗力效应
单选题对在用桥梁承载能力进行检算评定,对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁,可根据实际运营荷载状况,通过活载影响修正系数ξq对()进行修正计算A结构的刚度B结构的稳定性C设计汽车荷载效应D结构抗力效应