某吊车梁支座最大剪力设计值V=1005kN，采用突缘支座，剪切边的支座加劲肋为-400×20，梁腹板为-1300×12，采用Q235C钢材、E4315型焊条，当端部支承加劲肋作为轴心受压构件进行稳定性验算时，暂不计入绕对称轴弯扭效应的换算长细比，则其稳定性强度计算数值为（ ）N/mm2。 A.100.2 B.110.2 C.115.7 D.127.3
某吊车梁支座最大剪力设计值V=1005kN，采用突缘支座，剪切边的支座加劲肋为-400×20，梁腹板为-1300×12，采用Q235C钢材、E4315型焊条，当端部支承加劲肋作为轴心受压构件进行稳定性验算时，暂不计入绕对称轴弯扭效应的换算长细比，则其稳定性强度计算数值为（ ）N/mm2。
A.100.2
B.110.2
C.115.7
D.127.3
B.110.2
C.115.7
D.127.3
参考解析
解析：根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第4.3.7条规定，A=400×20＋15×12×12=10160mm2，
则线刚度为：
则线刚度为：
相关考题：
一焊接组合I字形简支梁，受压翼缘宽度为300mm，厚度为20mm，腹板高度为1000mm，厚度为8mm，钢材为Q235A，关于其局部稳定问题的描述，下列不正确的是（ ）。 A、当按弹性方法设计，且塑性发展系数γx＝1.0，梁抗弯强度能够满足时，受压翼缘局部稳定性能够保证 B、按塑性方法设计时，受压翼缘局部稳定性不满足要求 C、按弹性方法设计时，在不设加劲肋的情况下，梁腹板在弯曲正应力作用下不会失稳，在剪应力作用下可能失稳 D、为防止此梁腹板失稳，应同时设置横向加劲肋和纵向加劲肋
某熔炼炉厂房炉前钢平台主梁G1-1为单跨带悬臂段简支梁，采用焊接H型钢H1200×400×12×20,其截面特性IX=713103 X 104/m4, WX= 11885 x 103 mm3, SX=6728 x103 mm3,钢材采用 Q235-B,焊条为E43型，主梁GL-1计算简图如图5-8所示。为简化计算，梁上作用的荷载已折算为等效均布荷载，其中恒载设计值g =12kN/M（含结构自重），活载设计值q= 80kN/m。主梁G1-1支座及其加劲肋的设置如图5-9所示。已知支座反力设计值N=1058kN，该支承加劲肋的计算截面及其截面特性如图5-10所示。试问，按轴心受压构件验算平面外稳定性时，该支承加劲肋的压应力设计值（N/mm2），应与下列何项数值最为接近？提示：该轴心受压构件的截面分类为b类。（A）100 （B）112（C） 150 （D）175
某12m跨重级工作制简支焊接实腹工字形吊车梁的截面几何尺寸及截面特性如图所示。吊车梁钢材为Q345钢，焊条采用E50型。假定，吊车最大轮压标准值Pk=441kN。[2013年真题]2.假定，计算吊车梁支座处剪力时，两台吊车轮压作用位置如图3-8所示。试问，若仅考虑最大轮压设计值的作用，吊车梁截面最大剪应力设计值（N／mm2）与下列何项数值最为接近？（ ）提示：吊车梁支座为平板式支座。 A、81 B、91 C、101 D、111
某吊车梁支座最大剪力设计值V=1005kN，采用突缘支座，剪切边的支座加劲肋为-400×20，梁腹板为-1300×12，采用Q235C钢材、E4315型焊条，当端部支承加劲肋作为轴心受压构件进行稳定性验算时，暂不计入绕对称轴弯扭效应的换算长细比，则其稳定性强度计算数值为（ ）N/mm2。 A、100.2 B、110.2 C、115.7 D、127.3
假定，吊车梁采用突缘支座，支座加劲肋与腹板采用双面角焊缝连接，焊脚尺寸hf=10mm，支座反力设计值R=1727.8kN，腹板高度为1500mm。试问，角焊缝的剪应力设计值（N／mm2），与下列何项数值最为接近？（ ）提示：角焊缝的强度计算时，支座反力设计值需乘以放大系数1.2。A.100B.120C.135D.155
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需配置的加劲肋为( )。A. 横向加劲肋B. 纵向加劲肋C. 同时配置纵、横向加劲肋D. 不需配置加劲肋
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力口，最接近的数值为( )N/mm2。A. 153B. 137C. 125D. 89
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。1.为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需配置的加劲肋为（ ）。 A、横向加劲肋 B、纵向加劲肋 C、同时配置纵、横向加劲肋 D、不需配置加劲肋
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。4.同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σc最接近的数值为（ ）N/mm2。 A、153 B、137 C、125 D、89
某单层钢结构厂房γ0=1.0，柱距12m，其钢吊车梁采用Q345钢制造，E50型焊条焊接。吊车为软钩桥式吊车，起重量Q=50t／10t，小车重g=15t，最大轮压标准值P=470kN。[2014年真题]5.假定，吊车梁采用突缘支座，支座加劲肋与腹板采用双面角焊缝连接，焊脚尺寸hf=10mm，支座反力设计值R=1727.8kN，腹板高度为1500mm。试问，角焊缝的剪应力设计值（N／mm2），与下列何项数值最为接近？（ ）提示：角焊缝的强度计算时，支座反力设计值需乘以放大系数1.2。 A、100 B、120 C、135 D、155
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。5.验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性时，用到的临界应力σcrl（N/mm2）最接近的数值为（ ）。 A、345 B、310 C、235 D、215
某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性时，用到的临界应力σcr1(N/mm2)最接近的数值为( )。A. 345B. 310C. 235D. 215
某熔炼炉厂房炉前钢平台主梁G1-1为单跨带悬臂段简支梁，采用焊接H型钢H1200×400×12×20,其截面特性IX=713103 X 104/m4, WX= 11885 x 103 mm3, SX=6728 x103 mm3,钢材采用 Q235-B,焊条为E43型，主梁GL-1计算简图如图5-8所示。为简化计算，梁上作用的荷载已折算为等效均布荷载，其中恒载设计值g =12kN/M（含结构自重），活载设计值q= 80kN/m。主梁G1-1支座及其加劲肋的设置如图5-9所示。已知支座反力设计值N=1058kN，根据支座加劲肋的端面承压要求，试问，支承加劲肋的板厚ts（mm），应取下列何项数值最为合理？（A）10 （B）12 （C）14 （D）16
某吊车梁支座最大剪力设计值V=1005kN，采用突缘支座，剪切边的支座加劲肋为400×20，腹板为1300×12，采用Q235-C钢材，E4315焊条，当端部支承加劲肋作为轴心受压构件进行稳定性验算时，为简化计算不考虑绕对称轴的弯扭效应，其稳定性强度计算数值为（ ）N/mm2。A.127.3B.115.7C.110.2D.100.2
某简支吊车梁，如图3-18所示，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图3-22所示，Ix=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。4.同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σc最接近的数值为（ ）N/mm2。 A.153 B.137 C.125 D.89
某单层工业厂房为钢结构，厂房柱距21m，设置有两台重级工作制的软钩桥式吊车，吊车每侧有四个车轮，最大轮压标准值P kmax=355kN，吊车轨道高度150mm。每台吊车的轮压分布如图a所示。吊车梁为焊接工字形截面，如图b所示，采用Q345-C钢制作，焊条采用E50型。图中长度单位为mm。假定吊车梁采用突缘支座，支座端板与吊车梁腹板采用双面角焊缝连接，焊缝高度hf=10mm。支座剪力设计值V=3041.7kN。试问，该角焊缝的剪应力设计值（N/mm2）与下列何项数值最为接近？（A）70（B）90（C）110（D）180
某单层钢结构厂房γ0=1.0，柱距12m，其钢吊车梁采用Q345钢制造，E50型焊条焊接。吊车为软钩桥式吊车，起重量Q=50t／10t，小车重g=15t，最大轮压标准值P=470kN。[2014年真题]5.假定，吊车梁采用突缘支座，支座加劲肋与腹板采用双面角焊缝连接，焊脚尺寸hf=10mm，支座反力设计值R=1727.8kN，腹板高度为1500mm。试问，角焊缝的剪应力设计值（N／mm2），与下列何项数值最为接近？（ ）提示：角焊缝的强度计算时，支座反力设计值需乘以放大系数1.2。 A.100 B.120 C.135 D.155
某非抗震设防的钢柱采用焊接工字形截面H900×350×10×20，钢材采用Q235钢。假定，该钢柱作为受压构件，其腹板高厚比不符合《钢结构设计规范》GB 50017—2003关于受压构件腹板局部稳定性的要求。试问，若腹板不能采用加劲肋加强，在计算该钢柱的强度和稳定性时，其截面面积（mm2）应采用下列何项数值？（ ）提示：计算截面无削弱。
某冷轧车间单层钢结构主厂房，设有两台起重量为25t的重级工作制（A6）软钩吊车。吊车梁系统布置见题17-23图，吊车梁钢材为Q345。假定，吊车梁腹板采用—900×10截面。试问，采用下列何种措施最为合理？A.设置横向加劲肋，并计算腹板的稳定性B.设置纵向加劲肋C.加大腹板厚度D.可考虑腹板屈曲后强度，按《钢结构设计规范》（GB50017—2003）第4.4节的规定计算抗弯和抗剪承载力
宽大截面轴心受压钢构件腹板局部稳定的处理方法：当构件的强度、整体稳定、刚度绰绰有余时，应采用（）A、增加腹板厚度以满足宽厚比要求B、设置纵向加劲肋C、任凭腹板局部失稳D、设置纵向加劲肋、横向加劲肋和短加劲肋
一焊接工字形截面简支梁，材料为Q235，fy=235N/mm2梁上为均布荷载作用，并在支座处已设置支承加劲肋，梁的腹板高度和厚度分别为900mm和12mm，若考虑腹板稳定性，则（）。A、布置纵向和横向加劲肋B、无需布置加劲肋C、按构造要求布置加劲肋D、按计算布置横向加劲肋
单选题某简支吊车梁，跨度12m，钢材为Q345钢，焊条为E50系列，承受两台75/20t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如下图所示，I x=1674660cm6，采用QU100钢轨，轨高15cm，与受压翼缘牢固连接。 同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σ c最接近的数值为（）N/mm 2。A 153B 137C 125D 89
单选题宽大截面轴心受压钢构件腹板局部稳定的处理方法：当构件的强度、整体稳定、刚度绰绰有余时，应采用（）A增加腹板厚度以满足宽厚比要求B设置纵向加劲肋C任凭腹板局部失稳D设置纵向加劲肋、横向加劲肋和短加劲肋
单选题同时配置纵、横向加劲肋时，为验算纵向加劲肋与受压翼缘间区格的局部稳定性，此时采用的局部压应力σc最接近的数值为（ ）N/mm2。A153B137C125D89