问答题背景材料： 某高速公路L合同段（K55+600～K56+600），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审查确认后．开始实施变更方案。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 （1）背景材料中的"设计变更"，是否符合变更设计制度的要求？说明理由。 （2）指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 （3）指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？
问答题
背景材料：
某高速公路L合同段（K55+600～K56+600），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审查确认后．开始实施变更方案。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
（1）背景材料中的"设计变更"，是否符合变更设计制度的要求？说明理由。 （2）指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 （3）指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？
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背景：某高速公路M 合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa 左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方240 万立方米（土石比例为6：4），填方249 万立方米，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部份工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16 元／m3。施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19 元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。问题：1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1 中的设计变更属于哪一种？说明理由。
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某无压引水洞出口段，岩性为泥质粉砂岩和粉砂质泥岩互层，岩石饱和单轴抗压强度为50MPa，引水洞洞径为8m，上覆岩体多为泥质粉砂岩和粉砂质泥岩互层，试根据水利水电工程经验计算上覆岩体最小厚度为( )m。A.8～12B.10～15C.12～16D.16～24
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问答题背景材料：某高速公路K合同段，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，土石比例为3.4：6.6，石方抗压强度20MPa左右，地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下：事件1：由于工期紧，施工单位在冬季安排了下列施工项目。①含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。②岩石地段的路堑或半填半挖地段，进行开挖作业。③铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 （1）指出事件1中不宜冬期施工的项目。 （2）指出事件2中施工方法错误做法，并提出正确的施工方法。 （3）针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
问答题 1.背景材料： 某高速公路L合同段( K55+600～K56+600)主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审查确认后，开始实施变更方案。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。 事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 2.问题： (1)背景材料中的“设计变更”是否符合变更设计制度的要求？说明理由。 (2)指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 (3)指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？
问答题 1.背景材料： 某高速公路K合同段，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩护层，土石比例为3.4：6.6，石方抗压强度20MPa左右，地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下： 事件1：由于工期紧，施工单位在冬季安排了下列施工项目： (1)含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。 (2)岩石地段的路堑或半填半挖地段，进行开挖作业。 (3)铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 2.问题： (1)指出事件1中不宜冬期施工的项目。 (2)指出事件2中施工方法错误做法，并提出正确的施工方法。 (3)针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
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问答题背景材料： 某高速公路L合同段（K55+600～K56+600），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审查确认后．开始实施变更方案。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 （1）背景材料中的"设计变更"，是否符合变更设计制度的要求？说明理由。 （2）指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 （3）指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？
问答题路基施工【案例1B411013】 1．背景 某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3（土石比例为6：4），填方249000ma，填方路段填料由挖方路段调运。在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 2．问题 (1)指出填统路堤施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。 (2)针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
单选题中途测试坐封位置，应选井径（）。A规则的粉砂岩井段B规则的致密岩层井段C规则的疏松砂岩井段D不规则的泥岩段