高速铁路检测分为静态检测和动态检测。静态检测随时进行;动态检测一般由动检车、弓网检测装置进行。() 此题为判断题(对，错)。
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,采用轨距尺检查三角坑时基长为()。 A.2.5mB.6.25mC.18mD.25m
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定:250(不含)~300km／h线路轨道动态质量容许偏差管理值,扭曲(基长3m);经常保养3mm,舒适度6mm,临时补修7mm,限速200km／h8mm。() 此题为判断题(对，错)。
动检车(轨检车)检测的规距变化率是以()m的基长内轨距测量差值与基长的比值。 A.2.5B.3.0C.4.0D.2.0
轨道动态质量容许偏差管理值160km／h≥υmax>123km／h正线Ⅱ级三角坑(扭曲)基长2.4为8mm。() 此题为判断题(对，错)。
JGJ106-2003《建筑基桩检测技术规范》中规定，当桩长为33m时，钻芯法检测截取混凝土抗压芯样试件，不应少于（）。A、4组B、3组C、2组D、1组
轨道动态不平顺的检查项目为（）等。A、水平B、扭曲C、车体垂向加速度D、轨距
高速铁路轨道静态几何尺寸长弦测量容许偏差管理值，当弦长30 m、基长5m时，高低作业验收为1mm。
最高运行速度为200km/h，验收线路时，正线道岔（直向）静态几何尺寸允许偏差（）。A、轨向2mm（弦长10m）B、水平2mmC、扭曲（基长3m）D、轨距为±2mm
动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）A、1.5～42mB、1.5～70mC、0～42mD、0～70m
高速铁路动态检测中的专项检测是下列哪一项（）A、轨道状态B、供变电系统C、轨道结构D、通信系统
综合检测车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
扭曲管理基长分别有（）m。A、2.4B、6.25C、10D、18
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。
三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为（）。A、6 . 25mB、12 . 5mC、18mD、42m
综合检测车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂向加速度共6项。
在高速铁路动态检测中，水平扭曲的基长为（）m。A、3B、6.25C、18
单选题高速铁路动态检测中的专项检测是下列哪一项（）A轨道状态B供变电系统C轨道结构D通信系统
判断题三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。A对B错
单选题三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为（）。A6 . 25mB12 . 5mC18mD42m
判断题综合检测车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂向加速度共6项。A对B错
单选题在高速铁路动态检测中，水平扭曲的基长为（）m。A3B6.25C18
判断题高速铁路轨道静态几何尺寸长弦测量容许偏差管理值，当弦长30 m、基长5m时，高低作业验收为1mm。A对B错
单选题三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，采用轨距尺检查三角坑时基长为（）。A2.5mB6.25mC18mD25m
单选题动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）A1.5～42mB1.5～70mC0～42mD0～70m
判断题综合检测车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。A对B错
多选题最高运行速度为200km/h，验收线路时，正线道岔（直向）静态几何尺寸允许偏差（）。A轨向2mm（弦长10m）B水平2mmC扭曲（基长3m）D轨距为±2mm
多选题扭曲管理基长分别有（）m。A2.4B6.25C10D18