单选题可能造成市中心的交通过于集中的城市路网形式是（）A方格网式路网B放射环式路网C自由式路网D混合式路网
单选题
可能造成市中心的交通过于集中的城市路网形式是（）
A
方格网式路网
B
放射环式路网
C
自由式路网
D
混合式路网
参考解析
解析：
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根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，下列关于公共交通的表述不正确的是( )。A.在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5km/k㎡B.在城市边缘地区应达到2～2.5km/k㎡C.市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12kmD.在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4km/k㎡E.快速轨道交通的线路长度不宜大于35mⅠn的行程
关于城市公共交通线网的基本类型，下列说法正确的有（ ）。A.放射型线网常出现在一些小城市B.放射型线网增加了公共交通车辆上下车的交替频率C.方格型线网增加了城市用地紧张，且容易造成客流过于集中于市中心D.放射环型线网容易造成市中心压力过重E.方格型线网具有较高的通行能力
( )是城市地段内根据用地细部安排所产生的交通需求而划定的道路，应在详细规划中安排，在城市的局部地段可能成网，而在城市组团和整个城区中不可能成网。A:快速路网B:城市主干路网C:城市次干路网D:城市支路
关于城市综合交通内容的完整表述，正确的是( )。A.城市中及与城市相关的各种交通形式B.市区及市区以外的道路网络C.城市道路交通、城市轨道交通、水上交通D.公路交通、铁路交通、航空交通、水上交通
下列关于城市道路系统与城市用地关系的表述，错误的是( )。A.城市由小城市发展到大城市、特大城市，城市的道路系统也会随之发生根本性的变化B.单中心集中式布局的小城市，城市道路宽度较窄、密度较高，较适用于步行和非机动化交通C.单中心集中式布局的大城市，一般不会出现出行距离过长、交通过于集中的现象，生产生活较为方便D.呈“组合型城市”布局的特大城市，城市道路一般会发展成混合型路网，会出现对城市交通性干路网、快速路网的需求
关于城市综合交通内容的完整表述，正确的是()A:城市中及与城市相关的各种交通形式B:市区及市区以外的道路网络C:城市道路交通、城市轨道交通、水上交通D:公路交通、铁路交通、航空交通、水上交通
关于用地布局与道路网形式的配合，下列哪项表述是错误的？( )A.城市用地集中布局的小城市，道路网大多为方格网状B.组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致C.呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构D.采用方格网道路网的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态
关于不同路网形式的特点叙述中错误的是（）。A、方格网道路容易形成不必要的穿越中心区的交通B、方格网道路的非直线系数大C、环形放射式道路不容易将外围交通迅速引入市中心区D、环形放射式道路容易使城市呈同心圆式不断向外扩张
单选题关于城市用地布局结构与城市道路网络的功能配合关系中，下列说法正确的是（ ）A主干路网主要为城市组团间的中、长距离交通和连接高速公路的交通服务，宜布置在城市组团间的隔离绿地中，以保证其快速和交通畅通B城市快速路网是遍及全市城区的路网，主要为城市组团间和组团内的主要交通流量、流向上的中、长距离交通服务C城市次干路网是城市组团内的路网（在组团内成网），与城市主干路网一起构成城市的基本骨架和城市路网的基本形态，主要为组团内的中、短距离交通服务D城市支路主要服务组团内或短距离组团间交通
多选题根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，下列关于公共交通的表述不正确的是（）。A在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5km/km2B在城市边缘地区应达到2～2.5km/km2C市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12kmD在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4km/km2E快速轨道交通的线路长度不宜大于35min的行程
单选题下列关于城市道路系统与城市用地协调发展关系的表述，错误的是（ ）。A水网发达地区的城市可能出现河路融合、不规则的方格网形态路网B位于交通要道的小城镇，可能出现外围放射路与城内路网衔接的形态C大城市按照多中心组团式布局，必然出现出行距离过长、交通过于集中的通病D不同类型的城市干路网是与不同的城市用地布局形式密切相关的
单选题从发达国家购物中心布局的发展历史来看，随着城市建设的阶段不同，零售商业的布局的发展顺序是（）。A社区性的商业中心→郊外交通要道→区域性的购物中心→市中心集中建设B社区性的商业中心→区域性的购物中心→市中心集中建设→郊外交通要道C市中心集中建设→区域性的购物中心→社区性的商业中心→郊外交通要道D市中心集中建设→区域性的购物中心→郊外交通要道→社区性的商业中心