单选题变桨变速型风电机组的空气动力制动系统是通过叶片()制动。A电气B液压C变桨D电动

单选题
变桨变速型风电机组的空气动力制动系统是通过叶片()制动。
A

电气

B

液压

C

变桨

D

电动


参考解析

解析: 暂无解析

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DK-1制动机,机车制动缸压力空气的排出,是通过()实现的。 A、空气制动阀排风口B、分配阀排风口C、排风1电空阀D、排风2电空阀

CRH1A型动车组制动系统的混合分配优先顺序为()。A.动力车空气制动-再生制动-拖车空气制动B.再生制动-拖车空气制动-动力车空气制动C.拖车空气制动-再生制动-动力车空气制动D.再生制动-动力车空气制动-拖车空气制动

变桨变速型风电机组的空气动力制动系统是通过叶片()制动。A、电气B、液压C、变桨D、电动

变桨系统的作用不包括()。A、可有效降低风电机组起动风速B、超过额定风速时,通过改变桨矩角,实现功率控制C、风速超过切出风速时,叶片工作状态调整到顺桨状态,实现制动D、在小于额定风速时,实现最大风能捕捉

25T型客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、()、空气管路及各种风缸等组成

风电技术快速进步表现在()A、风电机组单机容量持续增大B、变桨距功率调节技术取得进展C、变速变频技术取得进展D、“系统友好型”风电场技术快速发展

制动链停止的故障代码有:()、()、()、()、()、(),报出该类故障时机组制动器直接动作,同时叶片以()的速度顺桨。

2.5MW机组Vensys变桨系统中,机组报出变桨速度超限故障,是由于故障叶片变桨速度的绝对值大于()A、10°/sB、11.5°/sC、12.5°/sD、10.5°/s

电控空气制动系统简称(),是用电信号直接控制车辆副风缸向制动缸充风制动及制动缸缓解,空气是制动力产生的来源,但空气不作为制动指令传递的介质。

下列关于气动制动原理描述不正确的是()A、气动制动只是使转速限制在允许范围内,无法使风轮完全静止B、定桨距机组的叶尖扰流器释放后形成阻尼板,使风机减速C、变桨距机组(正变距)气动制动时顺桨到叶片平面与风向垂直时停止D、变桨距机组(负变距)气动制动时采用加深失速方式

安全链回路中,变桨系统部分报()和()故障时,制动器立即制动,同时叶片顺桨。

HXD3D型电力机车备用空气制动系统为纯电空制动系统,只在电空制动系统出现故障时使用。通过切换转换塞门(D03)的位置、关闭制动微机电源(QA69),来投入备用空气制动系统。通过控制列车管压力,实现控制全列车基本的制动与缓解作用。

JZ-7型机车电空制动系统,是一个以()为主、空气制动为辅的电空制动系统。

常用制动系统是()。A、空气制动B、电制动C、电制动与空气制动配合

DK-1型电空制动机空气位操纵,通过()的压力空气给均衡风缸充风。

机车制动缸压力空气的排出是通过()实现的。A、空气制动阀B、分配阀C、排风1电空阀D、排风2电空阀

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DK-1型电空制动机空气位操纵时,只能通过()小闸手柄来缓解机车制动力。

DK-1型电空制动机转换到空气位,空气制动阀可直接控制制动风缸的压力变化。

动变桨机构组成:(),(),(),(),变桨速度()左右。变桨轴承机构出于安全考虑,配置(),防止电网突然掉电或电信号突然中断,使得风电机组能够安全平稳地顺桨实现制动。

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