填空题准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由（）确定。

填空题
准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由（）确定。

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自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态,()地向后续列车发出不同信号显示的信息,指挥后续列车运行。
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移动闭塞目标点是前行列车的尾部,与前行列车的走行和速度有关。() 此题为判断题(对，错)。
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列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。
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对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。A、移动闭塞B、准移动闭塞C、固定闭塞D、电话闭塞
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自动闭塞区段，每个闭塞分区的通过色灯信号机在列车占用或离开闭塞分区时，能（）转换显示，指示追踪列车的运行条件。
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自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（）。
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行车凭证是准许列车占用闭塞区间（或闭塞分区）的依据。
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移动闭塞的追踪目标点是（）。（考点范围：自动闭塞的相关知识）A、前行列车的头部B、前行列车的尾部C、后行列车的头部D、后行列车的尾部
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（）是指准许列车占用闭塞区间或闭塞分区的依据。
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自动闭塞区段内的追踪列车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后，在接近该地段(点)前，应一度停车，确认能保证列车运行安全时，方准继续运行。
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移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。A、100秒B、90秒C、80秒D、70秒
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虚拟闭塞因不设置闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。
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移动闭塞方式的追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身性能计算决定的，与前行列车的空间间隔的长度是（）的。A、固定B、不固定C、不确定D、成正比关系
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移动闭塞的追踪目标点是（）。
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在自动闭塞区段，列车以（）为间隔运行称为追踪运行。A、所间区间B、区间C、闭塞分区D、区段
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准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由（）确定。
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准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离。
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单选题移动闭塞的追踪目标点是（）。（考点范围：自动闭塞的相关知识）A前行列车的头部B前行列车的尾部C后行列车的头部D后行列车的尾部
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判断题虚拟闭塞因不设置闭塞分区，两列车追踪时后行列车的追踪目标点就是前行列车的安全后端。A对B错
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单选题对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。A移动闭塞B准移动闭塞C固定闭塞D电话闭塞
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判断题自动闭塞区段内的追踪列车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后，在接近该地段(点)前，应一度停车，确认能保证列车运行安全时，方准继续运行。A对B错
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填空题自动闭塞区段，每个闭塞分区的通过色灯信号机在列车占用或离开闭塞分区时，能（）转换显示，指示追踪列车的运行条件。
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判断题准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离。A对B错
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填空题（）是指准许列车占用闭塞区间或闭塞分区的依据。
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单选题移动闭塞方式的追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身性能计算决定的，与前行列车的空间间隔的长度是（）的。A固定B不固定C不确定D成正比关系
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单选题移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。A100秒B90秒C80秒
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单选题移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。A100秒B90秒C80秒D70秒
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