单选题老龄船舶装载后,若臂距差超过标准,应采用()予以调整。A更换主轴瓦B调整地脚螺栓预紧力C调整贯穿螺栓预紧力D重新配载

单选题
老龄船舶装载后,若臂距差超过标准,应采用()予以调整。
A

更换主轴瓦

B

调整地脚螺栓预紧力

C

调整贯穿螺栓预紧力

D

重新配载


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

曲轴臂距差对应着曲柄的变形,若臂距差大于零,则在垂直平面内曲柄呈()。 A、塌腰形B、拱腰形C、左拱形D、右拱形

中国船级社允许船舶曲轴臂距差的最大极限是()mm。 A、B、(0.125~0.25)SC、D、

中国船级社对修理后的船舶曲轴臂距差要求是()mm A、B、(0.125~0.25)SC、>0.25SD、>0.30S

曲轴的臂距差对应着曲柄的变形,若臂距差大于零,则在垂直平面内曲柄呈()。 A、塌腰形B、拱腰形C、左拱形D、右拱形

若两组数列的计量单位不同,在比较两数列的离散程度大小时,应采用( )。A.全距B.平均差C.标准差D.标准差系数

船舶装载对曲轴轴线状态、臂距差的大小和方向的影响程度取决于______。 A.装载的程度B.船体的刚性C.货舱的分布D.配载的合理性

中机舱船舶装载后将会引起曲轴轴线发生______变形,臂距差的大小和方向呈______变化。 A.弯曲/正值增大B.弯曲/负值增大C.塌腰形/正值增大D.拱腰形/负值增大

船舶装载后,主机曲轴臂距差Δ⊥有______趋势。 A.变大B.变小C.不变D.无规律

中国船级社要求营运船舶的曲轴臂距差为______时,应限期修理。 A.B.(0.125~0.25)SC.>0.25SD.>0.30S

机舱在中部的货轮,在船舶装载货物后,主机曲轴臂距差的变化规律是()A、只要不超载不会有变化B、向负值变化C、向正值变化D、B与C都有可能

若两组数列的计量单位不同,在比较两数列的离散程度大小时,应采用()。A、全距B、平均差C、标准差D、标准差系数

船舶坞修完工下水后,主机的曲轴臂距差测量工作应在什么时候进行()。A、下水后即测,以保证真实性B、下水后在水面自由漂浮24h后测,以消除船体在坞上搁置时的变形C、下水后在油水装满后再测,以符合船舶装载工况D、下水试航工作完成后再测,以符合船舶正常营运工况

若两数列平均水平不同,在比较两数列离散程度时,应采用()。A、全距B、平均差C、标准差D、标准差系数

若两总体的计量单位不同,在比较两总体的离散程度时,应采用()。A、全距B、平均差C、标准差D、标准差系数

架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%~100%时,应采用长杆档建筑方式,超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。

单选题机舱在中部的货轮,在船舶装载货物后,主机曲轴臂距差的变化规律是()A只要不超载不会有变化B向负值变化C向正值变化DB与C都有可能

单选题船舶坞修完工下水后,主机的曲轴臂距差测量工作应在什么时候进行()。A下水后即测,以保证真实性B下水后在水面自由漂浮24h后测,以消除船体在坞上搁置时的变形C下水后在油水装满后再测,以符合船舶装载工况D下水试航工作完成后再测,以符合船舶正常营运工况

单选题若两数列平均水平不同,在比较两数列离散程度时,应采用()。A全距B平均差C标准差D标准差系数

单选题利用船舶吃水差曲线图,可以用于计算()。A船舶装载后吃水差B船内移货船舶吃水差的改变量C船舶调整吃水差D以上均可

单选题曲轴的臂距差对应着曲柄的变形,若臂距差小于零,则()。A上凸B左凸CA+BDA或B

单选题若两组数列的计量单位不同,在比较两数列的离散程度大小时,应采用()。A全距B平均差C标准差D标准差系数

判断题架空光缆线路的杆距超过标准杆距25%~100%时,应采用长杆档建筑方式,超过标准杆距100%的杆距应采用飞线装置。A对B错

单选题船舶装载前后,主机曲轴的臂距差呈()趋势。A变大B变小C不变DA或B

单选题为考虑飞轮质量的影响,要使臂距差值尽量长时间保持在正常范围内,对邻飞轮的这道曲柄在轴线调整工作中应要求()。 ①臂距差为负值 ②臂距差为正值 ③呈上叉口状态 ④呈下叉口状态A①③B①④C②③D②④

单选题吃水差产生的原因是()。A船舶装载后重心不与浮心共垂线B船舶装载后漂心不与重心共垂线C船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线

单选题船舶装载对曲轴轴线状态、臂距差的大小和方向的影响程度取决于()。A装载的程度B船体的刚性C货舱的分布D配载的合理性

单选题某轮大量装载后其吃水差t=+0.8m,由此可以得出以下()结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船舶重心在船中之后D装载后船舶重心在船中之前