单选题列车在运行途中或在无列检所的车站，发生压力表指针忽上忽下或客车压力表与机车压力表不符，超过（）时车辆乘务员在前方停车站，通知司机进行制动试验（应检查折角塞门是否关闭）A10kPaB50kPaC20kPaD5kPa
单选题
列车在运行途中或在无列检所的车站，发生压力表指针忽上忽下或客车压力表与机车压力表不符，超过（）时车辆乘务员在前方停车站，通知司机进行制动试验（应检查折角塞门是否关闭）
A
10kPa
B
50kPa
C
20kPa
D
5kPa
参考解析
解析：
暂无解析
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列车在运行途中，车辆自动制动机发生故障 时，机车乘务员可关闭车辆截断塞门继续运行；若关门车数超过现车总辆数的6%时，运行至前方站通知车站转报列车调度员，必须将超过6%部分的关门车甩下。此题为判断题(对，错)。
以下压力表除()外，均应停止使用A.表内弹簧管泄漏或指针松动的压力表B.没有限止钉的压力表，在无压力时，指针距离位的数值超过压力表的允许误差C.有限止钉的压力表，在无压力时，指针能回到限止钉处D.封印损坏或超过效验有效期的压力表
发生以下哪些情况时，压力表应停止使用（）。A、有限止钉的压力表在无压力时，指针转动后不能回到限止钉处，没有限止钉的压力表在无压力时，指针零位的数值超过压力表规定的允许误差B、表面玻璃破碎或表盘刻度模糊不清C、封印损坏或超过校验有效期限D、表内泄漏或指针跳动E、影响压力表准确指示的缺陷。
列车发生双管供风设备故障或单管供风机车救援接续牵引时，车辆乘务员接到车站转交的什么后，由客列检人员（无客列检时，由车辆乘务员）将编组客车风管路改为单管供风状态？（）A、应急指挥中心通知B、调度命令C、机车乘务员通知D、车站值班员通知
以下压力表除（）外，均应停止使用。A、表内弹簧管泄漏或指针松动的压力表B、没有限止钉的压力表，在无压力时，指针距零位的数值超过压力表的允许误差C、有限止钉的压力表，在无压力时，指针能回到限止钉处D、封印损坏或超过校验有效期的压力表
单选题《铁路客车运用维修规程》规定，铁路局列车调度员接到双改单或单管供风机车牵引双管供风列车救援申请后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中应注明双管改单管供风，调度命令由车站值班员分别转交（）。有客列检的车站，车站应同时通知客列检。A车辆乘务员和列车长B车辆乘务员C车辆乘务员和司机D司机
单选题列车发生双管供风设备故障或单管供风机车救援接续牵引时，车辆乘务员接到车站转交的什么后，由客列检人员（无客列检时，由车辆乘务员）将编组客车风管路改为单管供风状态？（）A应急指挥中心通知B调度命令C机车乘务员通知D车站值班员通知