6、某公路桥涵设计时需进行以下几种桥梁构件计算：a.主梁整体计算，b.主梁桥面板计算，c.涵洞计算，d.桥台计算。则A．ac采用车道荷载，bd采用车辆荷载B．ab采用车道荷载，cd采用车辆荷载C．a采用车道荷载，bcd采用车辆荷载D．abcd均采用车道荷载
6、某公路桥涵设计时需进行以下几种桥梁构件计算：a.主梁整体计算，b.主梁桥面板计算，c.涵洞计算，d.桥台计算。则
A．ac采用车道荷载，bd采用车辆荷载
B．ab采用车道荷载，cd采用车辆荷载
C．a采用车道荷载，bcd采用车辆荷载
D．abcd均采用车道荷载
参考答案和解析
C
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关于现浇钢筋混凝土肋形楼盖连续梁、板内力计算的说法，正确的是( )。A.按弹性理论方法计算B.按可考虑塑性变形内力重分布的方法计算C.主梁、次梁按弹性理论方法计算，板按可考虑塑性变形内力重分布的方法计算D.主梁按弹性理论方法计算，次梁、板按可考虑塑性变形内力重分布的方法计算
墙梁设计时，正确的概念是下述哪几条？Ⅰ.施工阶段，托梁应按偏心受拉构件计算 Ⅱ.使用阶段，托梁支座截面应按钢筋混凝土受弯构件计算Ⅲ.使用阶段，托梁斜截面受剪承载力应按钢筋混凝土受弯构件计算 Ⅳ.承重墙梁的支座处应设置落地翼墙A.Ⅰ、Ⅱ、ⅢB.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣC.Ⅱ、Ⅲ、ⅣD.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
根据《房屋建筑与装饰工程工程量计算规范》（GB50854-2013），有梁板（包括主、次梁与板）的工程量（ ）A.分别计算梁.板体积B.按梁板平均厚度计算体积之和C.按梁.板体积之和计算D.按梁板水平投影面积计算
关于现浇钢筋混凝土肋形楼盖连续梁、板内力计算的说法，正确的是（ ）。A.主梁按弹性理论方法计算B.次梁和板按可考虑塑性变形内力重分布的方法计算C.主梁、次梁、板按可考虑塑性变形内力重分布的方法计算D.主梁按弹性理论方法计算，次梁、板按可考虑塑性变形内力重分布的方法计笋
某7片主梁预应力混凝土T梁桥，主梁布置如图所示。设计荷载为公路—Ⅰ级。假设该桥的计算跨径为29.16m，设计荷载为公路—Ⅰ级荷载，汽车冲击系数μ＝0.212。则2号梁的跨中截面最大弯矩最接近于（ ）kN·m。A.4900B.3675C.2379D.1840
某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（ ）kN·m。A.364B.390C.494D.994
图7-33所示混凝土T形梁桥，其计算跨径为19.50m，全长19.96m，横截面布置如图所示。该主梁之间采用刚性连接，由5片主梁构成，跨中及支点设置横隔梁。主粱间距1.7m，边梁外悬臂长度为0.85m。桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级。计算1号主梁跨中横向分布系数mc最接近于（ ）。A.0.529B.0.495C.0.476D.0.326
由《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60—2015）知：公路桥梁上的汽车荷载（作用）由车道荷载（作用）和车辆荷载（作用）组成，在计算下列的桥梁构件时，取值不一样。在计算以下构件时：①主梁整体，②主梁桥面板，③桥台，④涵洞，应各采用下列何项汽车荷载（作用）模式，才符合《公桥通规》的规定要求？A.①、②、③、④均采用车道荷载（作用）B.①采用车道荷载（作用），②、③、④采用车辆荷载（作用）C.①、②采用车道荷载（作用），③、④采用车辆荷载（作用）D.①、③采用车道荷载（作用），②、④采用车辆荷载（作用）
在单向板肋梁楼盖设计中，对于主梁的计算，下面叙述中哪一个不正确（）A、截面设计时与次梁相同，跨中正弯矩按T形截面计算，支座负弯矩则按矩形截面计算B、主梁内力计算，可按弹性理论方法进行C、在主梁支座处，次梁与主梁支座负弯矩钢筋相互交叉，通常次梁负弯矩钢筋放在主梁负弯矩钢筋上面D、计算主梁支座负弯矩钢筋时，其截面有效高度取：单排钢筋时ho=h-35；双排钢筋时ho=h-60
单选题装配式钢筋混凝土T形梁桥按杠杆法计算荷载横向分布系数的计算模型为（）。A将横梁（或桥面板）视为支承在主梁上的连续梁；B将横梁（或桥面板）视为两端搁置在主梁上的简支梁；C将横梁（或桥面板）视为弹性嵌固在主梁上的刚架；D将横梁（或桥面板）视为固结于主梁的超静定梁
单选题在单向板肋梁楼盖设计中，对于主梁的计算，下面叙述中哪一个不正确（）A截面设计时与次梁相同，跨中正弯矩按T形截面计算，支座负弯矩则按矩形截面计算B主梁内力计算，可按弹性理论方法进行C在主梁支座处，次梁与主梁支座负弯矩钢筋相互交叉，通常次梁负弯矩钢筋放在主梁负弯矩钢筋上面D计算主梁支座负弯矩钢筋时，其截面有效高度取：单排钢筋时ho=h-35；双排钢筋时ho=h-60
填空题肋梁楼盖设计时，主梁计算高度h0=h（）