受弯构件预拱度设置依据是（）A．当产生的长期挠度值超过l/160时B．当产生的长期挠度值超过l/1600时C．当产生的长期挠度值超过l/600时D．当产生的长期挠度值超过l/300时

受弯构件预拱度设置依据是（）

A．当产生的长期挠度值超过l/160时

B．当产生的长期挠度值超过l/1600时

C．当产生的长期挠度值超过l/600时

D．当产生的长期挠度值超过l/300时

参考答案和解析
钢筋混凝土受弯构件预拱度可按下列规定设置: 荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过 ( 为计算跨径)时,可不设预拱度; 不符合上述规定则应设预拱度,预拱度值按结构自重和 可变荷载频遇值 (frequent value of variableaction) 计算的长期挠度值之和采用。预拱度的设置应按最大的预拱值沿顺桥向做成平顺的曲线。 汽车荷载频遇值为汽车荷载标准值的 0.7 倍,人群荷载频遇值等于其标准值;

相关考题：

对预应力混凝土受弯构件,由于有预加应力的作用,所以它的变形不考虑预加应力的反拱作用。() 此题为判断题(对，错)。
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上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善?说明理由。支架预压对预拱度设置有何作用?
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模板、支架和拱架的设计中应根据()等因素设置施工预拱度。A、受载后基础的沉降B、受载后杆件接头处的非弹性变形C、受载后的弹性变形D、结构预拱度的设计值E、受载后的稳定性
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关于预应力桥梁支架施工预拱度设置的说法，正确的有()。A、 预拱度设置一般按二次抛物线设置B、 预拱度设置不需要考虑张拉影响C、 预拱度设置要考虑支架变形的影响D、 预拱度设置要考虑支架地基变形的影响E、 预拱度设置要考虑汽车荷载的影响
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支架、拱架构件的连接，对施工预拱度没有影响。
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拱架设置预拱度时，应按拱顶处为全部变形值，在拱脚处为（）设置。
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在结构或构件的计算中，经常涉及到位移、变形、挠度、预拱度等概念，下列关于这些概念的说明，正确的是（）。A、位移包括线位移和角位移B、变形是荷载引起的结构或构件中各点的相对位移C、挠度是结构或构件在荷载作用下产生的竖向位移D、设置预拱度是为了抵消梁、拱等结构在荷载作用下产生的挠度
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模板、支架和拱架的设计中应根据（）等因素设置施工预拱度。A、载户基础的沉降B、受载后杆件接头处的非弹性变形C、受载后的弹性变形D、结构预拱度的设计值E、受载后的稳定性
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下列构件中，属于受弯构件的是（）。A、柱；B、墙；C、梁；D、板；E、拱；
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什么是预拱度？为什么在施工中需设置预拱度？
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预应力受弯构件的挠度，是由（）引起的上挠度和外荷载产生的下挠度两部分组成。A、偏心预加力B、预拱度C、偶然荷载
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设计桥梁时，为什么要设置预拱度，如何设置？
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砖砌平拱过梁和挡土墙属于受弯构件。
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单选题普通钢筋混凝土受弯构件预拱度值为：（）A恒载挠度；B恒载＋活载挠度；C活载挠度；D恒载＋1/2活载挠度。
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单选题在使用荷载作用下，受弯构件由（）产生的挠度，可以通过在施工时设置预拱度的办法来消除。A永久作用B基本可变作用C其他可变作用偶然作用D偶然作用
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问答题什么是预拱度？为什么在施工中需设置预拱度？
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单选题按受力特点划分的构件类型为下列何项（）A混凝土构件、钢构件、砌体构件B墙、梁、柱、板、壳、拱、杆构件C预制构件、现浇构件、连接构件D受弯构件、受压构件、受拉构件、受扭构件
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判断题支架、拱架构件的连接，对施工预拱度没有影响。A对B错
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问答题根据规范要求，阐述是否设置预拱度及如何设置预拱度的问题。
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多选题模板、支架和拱架的设计中应根据( )等因素设置施工预拱度。A受载后基础的沉降B受载后杆件接头处的非弹性变形C受载后的弹性变形D结构预拱度的设计值E受载后的稳定性【答案】
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单选题拱式桥的拱是受（）为主的构件A压B拉C弯D剪
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多选题下列构件中，属于受弯构件的是（）。A柱；B墙；C梁；D板；E拱；
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问答题梁、板、柱、拱各是受压、受拉、受弯、受剪或其它受力形式构件？
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填空题拱架设置预拱度时，应按拱顶处为全部变形值，在拱脚处为（）设置。
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多选题模板、支架和拱架的设计中应根据()等因素设置施工预拱度。A载户基础的沉降B受载后杆件接头处的非弹性变形C受载后的弹性变形D结构预拱度的设计值E受载后的稳定性
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问答题简述设置预拱度的目的及如何设置预拱度？
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判断题砖砌平拱过梁和挡土墙属于受弯构件。A对B错
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单选题预应力受弯构件的挠度，是由（）引起的上挠度和外荷载产生的下挠度两部分组成。A偏心预加力B预拱度C偶然荷载
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