1、下列关于船舶载重量系数说法错误的项是（）。A．在已知载重力的情况下，第一次估算排水量时可采用载重量系数B．载重量系数表示船的载重量占排水量的百分数，对同样排水量的船来说，载重量系数大者空船重量小，表示其载重能力强C．对一般货船或油船等，载重量系数随排水量变化有相对稳定的范围，因此可用载重量系数来初估排水量D．对如客船等布置地位型船，虽然载重量占排水量比例很小，也可用载重量系数来初估排水量
1、下列关于船舶载重量系数说法错误的项是（）。
A．在已知载重力的情况下，第一次估算排水量时可采用载重量系数
B．载重量系数表示船的载重量占排水量的百分数，对同样排水量的船来说，载重量系数大者空船重量小，表示其载重能力强
C．对一般货船或油船等，载重量系数随排水量变化有相对稳定的范围，因此可用载重量系数来初估排水量
D．对如客船等布置地位型船，虽然载重量占排水量比例很小，也可用载重量系数来初估排水量
参考答案和解析
对如客船等布置地位型船，虽然载重量占排水量比例很小，也可用载重量系数来初估 排水量
相关考题：
下列关于相关系数的说法，正确的是( )。A．当相关系数为-1时，两项投资称为完全相关投资B．当相关系数为-1时，两项投资组合的非系统性风险能完全抵销C．当相关系数为-1时，两项投资组合的风险收益为零D．当相关系数为-1时，两项投资组合的收益大于任何一项投资的收益
关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是：A.实际营运中，船舶的净载重量随航次的变化而变化B.实际营运中，航线航程及航行日期确定后，船舶的净载重量也不一定是定值C.船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持最大续航能力，且船舶常数等于零的值D.杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值
下列关于年金系数关系的说法，错误的是()。A:普通年金终值系数+普通年金现值系数=1B:普通年金终值系数*偿债基金系数=1C:普通年金现值系数+投资回收系数=1D:预付年金终值系数*预付年金现值系数=1E:普通年金终值系数+预付年金终值系数=
下列关于β系数的说法中，错误的有（ ）。①β系数大于1时，该投资组合的价格变动幅度比市场小②β系数是衡量证券系统风险水平的指数②β系数的值在0～1之间④系数是证券总风险大小的度量A.①③④B.①②③C.②④D.①②③④
(2017年)关于相关性，下列说法错误的是（）。A.相关系数取值在-1和1之间，但不能为0B.相关系数总处于-1和1之间（含-1和1）C.相关系数可以是正数也可以是负数D.相关系数为-1的两组数据完全负相关
下列关于系数间关系的说法中，错误的是（ ）。A.年金终值系数×偿债基金系数=1B.年金现值系数×资本回收系数=1C.预付年金终值系数=普通年金终值系数×（1+i）D.预付年金现值系数=普通年金现值系数/（1+i）
关于船舶总载重量的说法中，正确的是（）。A、它是船舶重排水量与轻排水量的差数B、他是根据载重线标记所能记载的限度重量C、它是净载重量与船舶燃油淡水、食品、各种物资重量之和D、它是满载排水量E、它是实际排水量
下列关于船舶净重量的说法中，正确的是（）。A、船舶净载重量即总载重量减去船舶燃油、淡水、食品等重量B、船舶净载重量即满载排水量减去轻排水量C、船舶净载重量即满载排水量减去船舶燃油、淡水、食品重量D、船舶净载重量即所能装运货物的最大限度重量E、船舶净载重量又称载货重吨
多选题关于船舶总载重量的说法中，正确的是（）。A它是船舶重排水量与轻排水量的差数B他是根据载重线标记所能记载的限度重量C它是净载重量与船舶燃油淡水、食品、各种物资重量之和D它是满载排水量E它是实际排水量
单选题有关船舶的舱容系数，以下说法错误的是（）。A具体船舶其舱容系数随航线的变化而变化B舱容系数小的船舶装运大量轻泡货，可充分利用船舶的载重能力C散货船的舱容系数是散装舱容与其航次净载重量之比D舱容系数大的船舶装运大量重货，会浪费其容量能力
多选题关于荷载效应组合的规定，下列叙述错误的是（ ）。A基本组合是永久荷载无分项系数，可变荷载乘以可变荷载组合系数B基本组合是永久荷载乘以分项系数，可变荷载乘以相应分项系数C标准组合是永久荷载乘以分项系数，可变荷载乘以相应分项系数D标准组合是永久荷载无分项系数，可变荷载乘以可变荷载组合系数
单选题关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是（）。A实际营运中，船舶的净载重量随航次的变化而变化B实际营运中，航线航程及航行日期确定之后，净载重量也不一定是定值C船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持最大续航能力，且船舶常数等于零的值D杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值
单选题下列关于信度的说法，错误的是（ ）。A信度系数介于0~1之间B信度系数为0，则表示信度最低C信度系数不低于0.5的测试工具被视为信度较好D信度系数为1，则表示信度最高