【填空题】金属材料和高分子材料均是飞机、汽车外壳和内饰常用材料,例如飞机的蒙皮和机翼通常采用 材料,其内部的行李仓通常采用 。

【填空题】金属材料和高分子材料均是飞机、汽车外壳和内饰常用材料,例如飞机的蒙皮和机翼通常采用 材料,其内部的行李仓通常采用 。


参考答案和解析
错误

相关考题:

关于飞机库的建筑构造说法正确的是( )A.飞机库的外围结构、内部隔墙和屋面保温隔热层均应采用不燃烧材料B.飞机库大门及采光材料应采用不燃烧或难燃烧材料C.飞机库地面下的沟、坑均应采用不渗透液体的不燃烧材料建造D.飞机停放和维修区的工作间壁、工作台和物品柜等均应采用难燃烧材料制作。飞机停放和维修区的地面应采用不燃烧体材料E.飞机库的防火墙应设置在基础上或相同耐火极限的承重构件上。输送可燃气体和甲、乙、丙类液体的管道严禁穿过防火墙。其他管道不宜穿过防火墙,当确需穿过时,应采用防火封堵材料将空隙填塞密实

为限制静电的产生和积累,化工装置通常采用金属材料代替非金属材料。() 此题为判断题(对,错)。

安装工程材料品种、规格、型号繁多,常用材料有金属材料、非金属材料和( )。A.高分子材料B.绝缘材料C.电气材料D.防火材料

下列关于飞机库建筑构造的说法中,正确的有( )。A.飞机库的外围结构、内部隔墙和屋面保温隔热层均应采用不燃烧材料B.飞机库大门及采光材料应采用不燃烧或难燃烧材料C.飞机库地面下的沟、坑均应采用不渗透液体的不燃烧材料建造D.飞机停放和维修区的工作间壁、工作台和物品柜等均应采用难燃烧材料制作,飞机停放和维修区的地面应采用不燃烧材料E.飞机库的防火墙应设置在基础上或相同耐火极限的承重构件上

飞机上有可能发生火灾的材料:()。A、可燃金属材料B、可燃非金属材料C、燃油D、旅客的行李和货物

机翼通常是()、桁条、翼肋和蒙皮等构件组成。

飞机高速平飞时,如果飞行速度超过最大平飞速度限制,可能导致的现象是:()A、机翼上、下蒙皮和前缘蒙皮鼓胀B、机翼上、下蒙皮凹陷及前缘蒙皮鼓胀C、机翼上蒙皮鼓胀和前缘蒙皮凹陷D、机翼上蒙皮凹陷、下蒙皮鼓胀

上单翼飞机机身连接机翼的结构,通常采用()的机翼大梁。A、分段式B、贯通式C、组合式

飞机结构油箱是()A、安装到机翼结构空间中的预先制造好的金属油箱B、安装到机翼结构空间中的预先制造好的橡胶油箱C、利用机翼蒙皮、端肋和翼梁腹板围成并密封的空间D、利用机翼上下和前后缘蒙皮以及端肋围成并密封的空间

飞机蒙皮最厚处在:()。A、机翼下表面蒙皮B、机翼上表面蒙皮C、机翼与机身过渡段蒙皮(主轮舱处)D、机头两侧的蒙皮

为限制静电的产生和积累,化工装置通常采用金属材料代替非金属材料。

金属材料的塑性指标通常用()和断面收缩率表示。

汽车常用的金属材料有()和()等;非金属材料有()和()

飞机在平飞过程中,机翼上、下蒙皮受力情况可描述为:().A、上蒙皮承受拉力,下蒙皮承受压力B、上蒙皮和下蒙皮均承受拉力C、上蒙皮承受压力,下蒙皮承受拉力D、上蒙皮和下蒙皮均承受压力

金属材料的强度指标通常用延伸率(δ)和断面收缩率(Ψ)表示。

金属材料的塑性通常用()和()来表示。

表示金属材料强度指标通常用()和抗拉强度表示。

金属材料的韧度通常采用()试验来测定。

汽车通常使用的金属材料有()和()等;非金属材料有()和陶瓷材料等。

金属材料通常分为()和()材料。

通常所说的三大固体材料是()。A、金属材料B、陶瓷材料C、高分子材料D、非金属材料

填空题金属材料的韧度通常采用()试验来测定。

多选题关于飞机库的建筑构造说法正确的是( )。A飞机库的外围结构、内部隔墙和屋面保温隔热层均应采用不燃烧材料B飞机库大门及采光材料应采用不燃烧或难燃烧材料C飞机库地面下的沟、坑均应采用不渗透液体的不燃烧材料建造D飞机库的防火墙应设置在基础上或相同耐火极限的承重构件上。输送可燃气体和甲、乙、丙类液体的管道严禁穿过防火墙。其他管道不宜穿过防火墙,当确需穿过时,应采用防火封堵材料将空隙填塞密实E飞机停放和维修区的工作间壁、工作台和物品柜等均应采用难燃烧材料制作。飞机停放和维修区的地面应采用不燃烧体材料

填空题金属材料通常分为()和()材料。

填空题高速动车组车体通常采用()和()材料制造。

多选题飞机上有可能发生火灾的材料:()。A可燃金属材料B可燃非金属材料C燃油D旅客的行李和货物

填空题金属材料通常分为()、有色金属和特种金属。

多选题通常所说的三大固体材料是()。A金属材料B陶瓷材料C高分子材料D非金属材料