地铁电动列车当损失1/3动力时，仍然可以在30‰的坡道上起动。在超员状态下，能以正常运行方式完成一次单程运行在空车状态下，返回车辆段。此题为判断题(对，错)。
地铁电动列车当损失1/3动力时，仍然可以在30‰的坡道上起动。在超员状态下，能以正常运行方式完成一次单程运行在空车状态下，返回车辆段。
此题为判断题(对，错)。
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以下关于三相异步电动机的说法中，正确的是（ ）。A．在供电变压器容量较大，电动机容量较小的前提下，三相异步电动机可以直接起动；当符台 经验公式时，电动机可以直接起动B．电动机在额定电压下直接起动，直接起动电流约为额定电流的5～7倍C．在鼠笼式异步电动机Y一△降压起动中，交流接触器起到短路保护作用D．鼠笼式异步电动机采用星形三角形起动时，每相绕组上的电压降到正常电压的1／3，所以，起动转矩也降低到正常运转时转矩的1／3
以下关于三相异步电动机的说法中，正确的是( )。A:在供电变压器容量较大，电动机容量较小的前提下，三相异步电动机可以直接起动;当符合经验公式时，电动机可以直接起动B:电动机在额定电压下直接起动，直接起动电流约为额定电流的5～7倍C:在鼠笼式异步电动机Y-△降压起动中，交流接触器起到短路保护作用D:鼠笼式异步电动机采用星形三角形起动时，每相绕组上的电压降到正常电压的1/3，所以，起动转矩也降低到正常运转时转矩的1/3
客车牵引系统可保证（）A、当一节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程往返一次B、当两节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车能够在35‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段C、当一列载荷为AW3的列车，因故障停在35‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站。D、当两节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程往返一次E、当一列载荷为AW3的列车，因故障停在40‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站
对于客车牵引系统描述正确的是（）A、当一节车无动力时，在定员载荷下，列车能够在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行B、当两节动车无动力时，在超员载荷（AW3）下，列车能够在29‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段C、一列6辆编组的空车（AW0）将另一列停在30‰坡道上的6辆编组超员（AW3）故障列车移至最近的车站（上坡）D、一列6辆编组的空车（AW0）将另一列停在39‰坡道上的6辆编组空载（AW0）故障列车移至车辆基地（上坡）
列车在空车状态下，当损失1/3牵引动力时，列车会有什么状态（）。A、可以在34‰的坡道上启动。并返回车辆段B、不能在34‰的坡道上启动C、可以在34‰的坡道上启动，并完成一次单程旅行D、可以在34‰的坡道上启动，但是为了确保安全运营应与运转室联系
多选题列车应具备故障运行的能力有（）。A在定员载荷工况下，当列车丧失1/4动力时，应能维持运行到终点站B在定员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，应能维持运行到终点站C在定员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，应具有在正线最大坡度上起动和运行到就近车的能力D在定员载荷工况下，当列车丧失1/4动力时，应具有在正线最大坡度上起动和运行到就近车的能力
多选题正常情况下电客车牵引系统可保证（）。A一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AW0）电客车，在正线30‰的坡道的坡底上推进到下一车站B电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上动，并运行至终点站C电客车在AW3载荷工况下，丧失1/4动力的情况下，列车可以在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行D电客车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，列车可以在正线最大的坡道上起动，并运行至最近的车站
多选题对于客车牵引系统描述正确的是（）A当一节车无动力时，在定员载荷下，列车能够在30‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行B当两节动车无动力时，在超员载荷（AW3）下，列车能够在29‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段C一列6辆编组的空车（AW0）将另一列停在30‰坡道上的6辆编组超员（AW3）故障列车移至最近的车站（上坡）D一列6辆编组的空车（AW0）将另一列停在39‰坡道上的6辆编组空载（AW0）故障列车移至车辆基地（上坡）
单选题列车在空车状态下，当损失1/3牵引动力时，列车会有什么状态（）。A可以在34‰的坡道上启动。并返回车辆段B不能在34‰的坡道上启动C可以在34‰的坡道上启动，并完成一次单程旅行D可以在34‰的坡道上启动，但是为了确保安全运营应与运转室联系
判断题城铁列车在超员状态下，当损失1/4动力时，列车仍然可以在34‰的坡道上启动，并能以正常运行模式完成一次单程运行。A对B错