传统火车速度的增加受到车轮与轨道之间摩擦力的限制，磁悬浮列车则是依靠机车磁场和轨道磁场之间产生推斥力或吸引力而悬浮在轨道之上1～10厘米前进，具有速度快、损耗小、运行费用低等特点，在中短途轨道运输中具有很强的发展潜力。目前国外成熟的磁悬浮列车技术主要有()。 A. 永磁磁悬浮B. 常导体磁悬浮C. 槽轨磁悬浮D. 超导体磁悬浮
传统火车速度的增加受到车轮与轨道之间摩擦力的限制，磁悬浮列车则是依靠机车磁场和轨道磁场之间产生推斥力或吸引力而悬浮在轨道之上1～10厘米前进，具有速度快、损耗小、运行费用低等特点，在中短途轨道运输中具有很强的发展潜力。目前国外成熟的磁悬浮列车技术主要有()。
A. 永磁磁悬浮
B. 常导体磁悬浮
C. 槽轨磁悬浮
D. 超导体磁悬浮
B. 常导体磁悬浮
C. 槽轨磁悬浮
D. 超导体磁悬浮
参考解析
解析：解题指导： 磁悬浮列车按悬浮方式又分为常导型和超导型两种。常导磁悬浮列车由车上常导电流产生电磁吸引力，吸引轨道下方的导磁体，使列车浮起。常导型技术比较简单，由于产生的电磁吸引力相对较小，列车悬浮高度只有8到10毫米。故BD 项正确。故答案为BD。
相关考题：
传统火车速度的增加受到车轮与轨道之问摩擦力的限制，磁悬浮列车则是依靠机车磁场和轨道磁场之间产生推斥力或吸引力而悬浮在轨道之上1～10厘米前进，具有速度快、损耗小、运行费用低等特点，在中短途轨道运输中具有很强的发展潜力。目前国外成熟的磁悬浮列车技术主要有( )。A．永磁磁悬浮B．常导磁悬浮C．槽轨磁悬浮D．超导磁悬浮
①科学家为了迎接“挑战”，根据超导材料的“完全抗磁性”原理，让轮子和钢轨“分离发明了高速磁悬浮列车②磁悬浮列车在正式运行之前，还需要有一个依靠轮子行驶一段距离、时速达到100千米以产生足够大的磁场的启动阶段③磁悬浮列车由于不存在轨道对车轮的摩擦阻力，因而可突破传统列车时速300千米的极限。所以，这种新型列车有着广阔的发展前景④传统列车提速有一个极限——时速300千米，超过它，就会造成车轮和钢轨的剧烈摩擦，从而引发严重事故⑤它利用磁极相同产生的排斥力大于地球的引力使车辆向上悬浮，并利用磁极相异产生的吸引力驱动车辆高速前进将以上5个句子重新排列，语序正确的是：A．④②①③⑤B．①②④⑤③C．①④②③⑤D．④①⑤②③
相吸式磁悬浮列车是把电磁铁安装在车体上，通电后产生电磁力与轨道相吸引而使列车悬浮，再用直线电动机牵引列车前进。相斥式则是在列车上安装超导磁体，轨道上安装悬浮线圈，超导磁体与地面线圈之间感应产生强大磁力使列车悬浮，再用直线电动机牵引列车前进。相吸式和相斥式磁悬浮列车的运行动力是： A．相吸式是电磁铁，相斥式则是超导磁体B．悬浮线圈 C．直线电动机 D．电磁力
下列关于磁悬浮列车说法不正确的是（）。A、磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，磁悬浮列车也有相应相应的形式B、磁悬浮列车运行时会受到轨道的摩擦力和空气的阻力影响C、磁悬浮列车具有速度快、噪音低的特点D、我国已经研制出具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车
关于磁悬浮技术，下列说法不正确的是（）。A、磁悬浮技术的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮B、磁悬浮技术最早起源于日本，并申请了磁悬浮列车的专利C、我国对磁悬浮列车的研究工作起步较迟，但发展较快，目前已经掌握了制造磁悬浮列车的技术D、目前的悬浮技术主要有电磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮等，但电磁悬浮的技术比较成熟
单选题磁悬浮列车的车体和导轨上分别装有磁铁，关于它们之间的相互作用力，正确的是（）A只有吸引力B只有排斥力C通过设计电磁铁的电流方向，可控制磁铁间的作用力D磁力只是使列车悬浮在轨道上，与列车前进无关
单选题A 不论在轨道1还是在轨道2运行，卫星在P点的速度都相同B 不论在轨道1还是在轨道2运行，卫星在P点的加速度都相同C 卫星在轨道1的任何位置都具有相同加速度D 卫星在轨道2的任何位置都具有相同动量
单选题A 物体在轨道Ⅰ受到的滑动摩擦力比轨道Ⅱ的小B 物体在轨道Ⅰ受到的滑动摩擦力小于FC 物体在轨道Ⅰ、Ⅱ受到的摩擦力做功之比为4:1D 物体在轨道Ⅱ受到的摩擦力做的功与F做的功之比为3:5