一辆汽车行驶了10万公里，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。 为减少维修时间，厂商重点分析了该车维修时问最长的那次（发动机）故障，决定采取相应的改进措施。下列措施中，属于维修性改进措施的有（ ）。A.简化设计 B.提高部件标准化设计程序C.提高发动机设计功率 D.提高生产过程质量管理水平
一辆汽车行驶了10万公里，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。
为减少维修时间，厂商重点分析了该车维修时问最长的那次（发动机）故障，决定采取相应的改进措施。下列措施中，属于维修性改进措施的有（ ）。
A.简化设计 B.提高部件标准化设计程序
C.提高发动机设计功率 D.提高生产过程质量管理水平
为减少维修时间，厂商重点分析了该车维修时问最长的那次（发动机）故障，决定采取相应的改进措施。下列措施中，属于维修性改进措施的有（ ）。
A.简化设计 B.提高部件标准化设计程序
C.提高发动机设计功率 D.提高生产过程质量管理水平
参考解析
解析：维修性定性设计主要有简化设计、可达性设计、标准化互换性与模块化设计、防差错及识别标志设计、维修安全设计、故障检测设计、维修中人因工程设计等。
相关考题：
一辆汽车行驶了1万km，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10 min、30min、20min 和 40 min。生产厂家为提高汽车的市场占有率而采取的下列管理措施中，属于可靠性管理措施的是（ ）。A.建立故障报告分析及纠正措施系统 B.建立成本管理系统C.建立顾客满意度评价系统 D.建立网络管理系统
一辆汽车行驶了1万km，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10 min、30min、20min 和 40 min。该车的MTTR的点估计为（ ）。A. 20 min B. 25 minC. 30 min D. 45 min
一辆汽车行驶了10万公里，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。 生产厂家为提高汽车的市场占有率而采取的下列管理措施中，属于可靠性管理措施的是( )。A.建立故障报告分析及纠正措施系统 B.建立成本管理系统.C.建立顾客满意度评价系统 D.建立网络管理系统
一辆汽车行驶了10万公里，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。 平均故障间隔里程的点估计为（ ）。A. 2000 公里 B. 25000 公里 C. 35000 公里 D. 40000 公里
一辆汽车行驶了10万公里，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。 该车的MTTE的点估计为（ ）。A. 20分钟 B. 25分钟 C. 30分钟 D. 45分钟
一辆汽车行驶了1万km，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10 min、30min、20min 和 40 min。为减少维修时间，厂家重点分析了该车维修时间最长的那次（发动机）故障，决定采取相应的改进措施。下列措施中，属于维修性改进措施的有（ ）。A.简化设计 B.提高部件标准化设计程度C.提高发动机设计效率 D.提高生产过程质量管理水平
一辆汽车行驶了1万km，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10 min、30min、20min 和 40 min。该车的MTBF的点估计为（ ）。A. 2 000 km B. 2 500 kmC. 3 500 km D. 4 000 km
小刘早上8点整出发匀速开车从A地前往B地，预计10点整到达。但出发不到1小时后汽车就发生了故障，小刘骑折叠自行车以汽车行驶速度的1/4前往A、B两地中点位置的维修站借来工具，并用30分钟修好了汽车，抵达B地时间为11点50分。则小刘汽车发生故障的时间是早上A. 8点40分B. 8点45分C. 8点50分D. 8点55分
故障停电平均持续时间是指在统计期间内，故障停电的每次平均停电小时数，本指标统计的是统计期间内平均每次故障停电的持续停电时间，主要反映了平均每次对故障停电（）的水平。A恢复快慢B恢复时间C恢复能力
以下哪些情况的应提报临时抢修计划（）。A、运营时间内发生行车设备故障需抢修的维修作业B、临时抢修后须在运营时间外继续进行行车设备维修作业C、运营期间发现的设备故障可在运营时间外进行的维修D、处临界状态的故障设备在运营时间外进行的维修作业
判断题维修人员到达现场开始维修之前，首先要仔细向系统值班员和用户方的维护人员询问，了解系统发生故障的时间、发生故障的部位及故障现象（）A对B错