一辆汽车行驶了10万公里，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。 生产厂家为提高汽车的市场占有率而采取的下列管理措施中，属于可靠性管理措施的是( )。A.建立故障报告分析及纠正措施系统 B.建立成本管理系统.C.建立顾客满意度评价系统 D.建立网络管理系统
一辆汽车行驶了10万公里，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。
生产厂家为提高汽车的市场占有率而采取的下列管理措施中，属于可靠性管理措施的是( )。
A.建立故障报告分析及纠正措施系统 B.建立成本管理系统.
C.建立顾客满意度评价系统 D.建立网络管理系统
生产厂家为提高汽车的市场占有率而采取的下列管理措施中，属于可靠性管理措施的是( )。
A.建立故障报告分析及纠正措施系统 B.建立成本管理系统.
C.建立顾客满意度评价系统 D.建立网络管理系统
参考解析
解析：产品可靠性是用故障出现的频率加以度量的。对产品可靠性的分析、评价和改进都离不开故障信息。建立故障报告、分析和纠正措施系统（FRACAS）的目的是保证故障信息的正确性和完整性、并及时利用故障信息对产品进行分析、改进，以实现产品的可靠性增长。这属于可靠性管理措施。
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一辆汽车行驶了1万km，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10 min、30min、20min 和 40 min。生产厂家为提高汽车的市场占有率而采取的下列管理措施中，属于可靠性管理措施的是（ ）。A.建立故障报告分析及纠正措施系统 B.建立成本管理系统C.建立顾客满意度评价系统 D.建立网络管理系统
一辆汽车行驶了1万km，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10 min、30min、20min 和 40 min。该车的MTTR的点估计为（ ）。A. 20 min B. 25 minC. 30 min D. 45 min
一辆汽车行驶了10万公里，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。 平均故障间隔里程的点估计为（ ）。A. 2000 公里 B. 25000 公里 C. 35000 公里 D. 40000 公里
一辆汽车行驶了10万公里，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。 为减少维修时间，厂商重点分析了该车维修时问最长的那次（发动机）故障，决定采取相应的改进措施。下列措施中，属于维修性改进措施的有（ ）。A.简化设计 B.提高部件标准化设计程序C.提高发动机设计功率 D.提高生产过程质量管理水平
一辆汽车行驶了10万公里，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10分钟、 30分钟、20分钟和40分钟。 该车的MTTE的点估计为（ ）。A. 20分钟 B. 25分钟 C. 30分钟 D. 45分钟
一辆汽车行驶了1万km，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10 min、30min、20min 和 40 min。为减少维修时间，厂家重点分析了该车维修时间最长的那次（发动机）故障，决定采取相应的改进措施。下列措施中，属于维修性改进措施的有（ ）。A.简化设计 B.提高部件标准化设计程度C.提高发动机设计效率 D.提高生产过程质量管理水平
一辆汽车行驶了1万km，共发生4次故障，每次故障后的维修时间分别为10 min、30min、20min 和 40 min。该车的MTBF的点估计为（ ）。A. 2 000 km B. 2 500 kmC. 3 500 km D. 4 000 km
小刘早上8点整出发匀速开车从A地前往B地，预计10点整到达。但出发不到1小时后汽车就发生了故障，小刘骑折叠自行车以汽车行驶速度的1/4前往A、B两地中点位置的维修站借来工具，并用30分钟修好了汽车，抵达B地时间为11点50分。则小刘汽车发生故障的时间是早上A. 8点40分B. 8点45分C. 8点50分D. 8点55分
故障停电平均持续时间是指在统计期间内，故障停电的每次平均停电小时数，本指标统计的是统计期间内平均每次故障停电的持续停电时间，主要反映了平均每次对故障停电（）的水平。A恢复快慢B恢复时间C恢复能力
以下哪些情况的应提报临时抢修计划（）。A、运营时间内发生行车设备故障需抢修的维修作业B、临时抢修后须在运营时间外继续进行行车设备维修作业C、运营期间发现的设备故障可在运营时间外进行的维修D、处临界状态的故障设备在运营时间外进行的维修作业
判断题维修人员到达现场开始维修之前，首先要仔细向系统值班员和用户方的维护人员询问，了解系统发生故障的时间、发生故障的部位及故障现象（）A对B错