所示为某城市火车站地区局部的道路网布局方案示意。（）为城市快速路，与主干道⑤-⑤交叉处已建有互通式立交，与火车站相通的南北轴线（{图1}）为生活性干道，其他道路为城市主次干道。{图2}【问题】请分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。
所示为某城市火车站地区局部的道路网布局方案示意。（
）为城市快速路，与主干道⑤-⑤交叉处已建有互通式立交，与火车站相通的南北轴线（{图1}）为生活性干道，其他道路为城市主次干道。
{图2}
【问题】
请分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。
参考解析
解析：
(1)城市主、次干道不合理，部分路网间距不符合规范要求。
(2)E3点多交叉，D2、D4、F2、F4交角不符合规范要求。
(3)A-A应改为次干道，B-B改为次干道。
(4)F5- F6改为次干道，G5-G6改为次干道。
(5)道路⑥—⑥应改为次干道，道路⑦—⑦应提升为主干道。
【解析】
本案例主要涉及道路交通规划设计问题。
城市道路网间距方面，快速路1 500～2500m，主干路700～1200m，次干路350～500m，支路150～250m。
平面交叉口设置方面，交叉口道路数量越多，流线越复杂，车辆行人通行越困难，因此一般控制在四岔口。交叉口道路交角规定不小于7 5度。立体交叉口设置方面，考虑互通式立交上下匝道长度、距城市道路交叉口距离。立交占地面积大，是否会影响站前广场使用。火车站为客流大量集散区，生活性主干道本身人车流量也大，车站与生活性道路靠近主要考虑利用人流发展商业、商务办公等，但周边道．路规划应注意能方便交通疏导。
相关考题：
如图1-9所示，为某城市火车站地区局部的道路网布局方案示意。C-C为城市快速路，与主干道⑤-⑤交叉处已建有互通式立交。与火车站相通的南北轴线B5-B7为生活性干道。其他道路为城市主次干道。 请你分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。
如图3 为某城市火车站地区局部的道路路网布局方案示意图，C—C 为城市快速路，与主干道⑤—⑤交叉处已建有互通式立交，与火车站相通的南北轴线B＇5—B＇7 为生活性干道。其他道路为城市主次干道。图3 某城市火车站地区局部的道路路网布局方案示意 【问题】 请你分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。
图2-8-1所示为某城市火车站地区局部的道路网布局方案示意。?—?为城市快速路，与主干道⑤-⑤交叉处已建有互通式立交，与火车站相通的南北轴线B'5-B'7为生活性干道。其他道路为城市主次干道。请分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。
设置道路立体交叉的条件有()A:快速道路（速度≥80km/h的城市快速路，高速公路）与其他道路相交B:主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时C:城市干道与铁路干线交叉D:具有用地和高差条件E:其他安全等特殊要求的交叉口和桥头
（2016 年） 按照道路功能等级与现行道路分类标准的对应关系， 导航电子地图产品中，四级功能道路与（） 对应。A. 一级公路、 城市快速路 B. 二级公路、 城市主干道C. 三级公路、 城市次干道 D. 四级公路、 城市支路
多选题关于交叉口定义，下面哪些说法是正确的（）。A信号控制交叉口是指用交通信号灯组织指挥相冲突交通流运行次序的平面交叉口B让行标志交叉口是指主、次道路相交，用交通标志来组织分配相冲突交通流的通行时间，规定次要道路车辆必须让主要道路车辆先行的一类交叉口C枢纽立交是指位于特大城市、大城市的快速路与快速路、高速公路、重要主干道相交的重要交通立交节点，能适应相交主线直行车流快速连续行驶、转向车流略减速的交通需求。无平面交叉D一般立交是指城市主干道或次干道与城市快速路或高速公路相交，主、次干道车辆从快、高速路集散的互通式立交。存在平面交叉
单选题城市道路分为（）四类。A交通性主干道、生活性主干道、交通性次干道、生活性次干道B快速路、主干路、次干路、支路C高速公路、主干路、次干路、支路D高架路、主干路、次干路、支路