我国共有5万多公里的铁路，承担着53%的客运量和70%的货运量。铁路运力紧张的矛盾十分突出。改造既有铁路线路，提高列车的运行速度，就成了现实的选择。如果下列哪项为真，则上述的论证就要大大削弱? A. 国家已经计划并且正逐步兴建大量的新铁路B. 我国铁路线路及车辆的维修和更新刻不容缓C. 随着经济的发展，铁路货运量还将增加D. 随着航空事业和高速公路的发展，铁路客运量会下降

我国共有5万多公里的铁路，承担着53%的客运量和70%的货运量。铁路运力紧张的矛盾十分突出。改造既有铁路线路，提高列车的运行速度，就成了现实的选择。如果下列哪项为真，则上述的论证就要大大削弱?

A. 国家已经计划并且正逐步兴建大量的新铁路
B. 我国铁路线路及车辆的维修和更新刻不容缓
C. 随着经济的发展，铁路货运量还将增加
D. 随着航空事业和高速公路的发展，铁路客运量会下降

参考解析

解析：兴建新铁路能够解决紧张的矛盾能够削弱题干结论，故答案为A。

相关考题：

我国铁路技术管理规定:“列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过120km／h的列车为()m。”
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三、根据下列文字资料，回答111一115题．自1997年起，我国铁路共实施了六次大提速．1997年4月1日，全国铁路实施第一次大面积提速．京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里，平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车．全路客车平均旅行速度由48公里／小时提高到55公里／小时．1998年10月1日，以京沪、京广、京哈三大干线为重点，进一步提高列车速度．最高运行时速达140一160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车，最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高．全路客车平均旅行速度达到55．16公里／小时．时速140公里的线路由239公里增加到1454公里，时速160公里的线路由268公里增加到445公里．2000年10月21日，全国铁路实行第三次大提速．这次提速的重点是西部地区，主要集中在亚欧大陆桥的陇海铁路和兰新线，以及京九铁路和浙赣线．通过这次提速，全国铁路形成了“四纵两横”的提速网络，覆盖全国主要地区，尤其为东西部人员和物资交流创造了快捷的大通道．全国铁路于2001年10月21日开始实施第四次大面积提速和新列车运行图．新图实施后，旅客列车速度有了新的提高，全国铁路提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区．这次提速里程为4257公里，全路旅客列车平均旅行速度达到61．92公里／小时，比2000年平均提高2公里／小时；平均技术速度达70．32公里，比2000年提高2．15公里，其中特快列车为92．76公里／小时．不少列车运行时间进一步压缩．2004年4月18日，京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基本达到时速200公里的要求．直达特快列车在京广、京沪等繁忙于线以160公里／小时速度长距离运行．全路旅客列车平均旅行速度65．7公里／小时，直达特快列车旅行速度129．2公里／小时，特快列车旅行速度92．8公里／小时．全路时速120公里以上的线路里程达16500公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里．铁路部决定我国于2007年4月18日起实施全国铁路第六次大面积提速．铁路第六次大面积提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等于线，覆盖全国17个省、直辖市．第六次大面积提速后，我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200公里以上．京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里．这标志着我国铁路既有线提速已经迈人世界先进行列．在上述的六次提速中，全路旅客列车平均旅行速度较上次提高幅度最大的是第( )次．A．二B．三C．四D．五
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下列说法正确的是( )．A．全国铁路在实行第二次大提速后，我国东西部人员和物资就已经有了快速便捷的通道B．快速列车是指运行时速在200公里以上的旅客列车C．目前我国铁路既有线提速已在世界范围内名列前茅D．铁路部实施的六次大面积提速在一定程度上方便了旅客的出行和物资的运输
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根据下列资料，回答问题。2007年4月18日，中国铁路成功实施了第六次大面积提速。全面掌握了时速200公里 及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，在既有线大量开行时速200—250公里动车 组，同时开行5000—6500吨重载货物列车和双层集装箱列车，既有线提速技术达到世界先进 水平。通过六次大面积提速，中国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程达到2. 2万公里，其中时速160公里及以上线路1. 6万公里，时速200公里以及上线路6227公里，时速250 公里线路1019公里，开行时速200—250公里动车组后，主要中心城市间的旅行时间比第一次 大面积提速前压缩一半以上。根据材料，在我国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程中，铁路时速200公里及以 上线路所占的比重约为（ ）。A. 23.6%B. 28.3%C. 32. 9%D. 72. 7%
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2010年春运期间，全国铁路累计发送旅客达到1.03亿人次，指的是（）。A、铁路客运量B、铁路客运密度C、旅客周转量D、铁路货运量
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列车运行控制系统是我国铁路提速线路和高速铁路保证列车行车安全、提高列车运行效率的重要技术装备。
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列车运行控制系统是我国铁路提速线路和高速铁路（）、提高列车运行效率的重要技术装备。A、提高列车速度B、保证列车行车安全C、增加列车制动D、便于设备维护
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2010年春运全国铁路累计发送旅客突破1亿人次，指的是（）A、铁路客运量B、铁路客运密度C、旅客周转量D、铁路货运量
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摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路做过多的改造。
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（）是机车、车辆和列车的运行基础。 A、运行图B、道岔C、铁路线路D、铁路信号
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铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。
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我国常规铁路的旅客列车运行速度为160Km/h。
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列车运行控制系统是我国铁路提速线路和高速铁路（）的重要技术装备。A、保证列车行车安全B、提高列车运行效率C、提高设备性能D、防止设备故障
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根据铁路线路允许列车运行的最高时速对铁路进行划分，最高运行速度≥200km/h的铁路，称为（）。
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我国高速铁路系统设计需满足的要求包括（）。A、保证列车运行安全B、提高列车运行速度C、提高运输效率D、减轻司机劳动强度
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多台机车重联运行可以使（）通过能力大大增加，从而提高铁路运输的经济指标。A、铁路B、线路C、交路
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实施东北地区低标准（）改造工程，改善路网结构，提升老旧铁路速度和运力。A、公路扩能B、机场扩能C、铁路扩能D、港口扩能
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《中国铁路总公司技术管理规程》列车运行速度120km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路局有关规定办理。
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目前，既有线路列车最高运行速度达到（）及以上的铁路称为高速铁路。A、250km/hB、220km/hC、200km/hD、160km/h
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多选题我国高速铁路系统设计需满足的要求包括（）。A保证列车运行安全B提高列车运行速度C提高运输效率D减轻司机劳动强度
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单选题（）是机车、车辆和列车的运行基础。A运行图B道岔C铁路线路D铁路信号
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多选题列车运行控制系统是我国铁路提速线路和高速铁路（）的重要技术装备。A保证列车行车安全B提高列车运行效率C提高设备性能D防止设备故障
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单选题多台机车重联运行可以使（）通过能力大大增加，从而提高铁路运输的经济指标。A铁路B线路C交路
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单选题列车运行控制系统是我国铁路提速线路和高速铁路（）、提高列车运行效率的重要技术装备。A提高列车速度B保证列车行车安全C增加列车制动D便于设备维护
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判断题列车运行控制系统是我国铁路提速线路和高速铁路保证列车行车安全、提高列车运行效率的重要技术装备。A对B错
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填空题根据铁路线路允许列车运行的最高时速对铁路进行划分，最高运行速度≥200km/h的铁路，称为（）。
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单选题目前，既有线路列车最高运行速度达到（）及以上的铁路称为高速铁路。A250km/hB220km/hC200km/hD160km/h
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