在作热力试验特性试验时,对汽轮机运行参数的修正项目(非再热机组)是指()的修正。A、进汽温度B、进汽压力C、进汽蒸汽流量D、排汽压力

在作热力试验特性试验时,对汽轮机运行参数的修正项目(非再热机组)是指()的修正。

  • A、进汽温度
  • B、进汽压力
  • C、进汽蒸汽流量
  • D、排汽压力

相关考题:

汽轮机负荷过低会引起排汽温度升高的原因是( )。 A、真空过高B、进汽温度过高C、进入汽轮机的蒸汽流量过低,不足以带走鼓风摩擦产生的热量D、进汽压力过高

变压运行指维持汽轮机进汽阀门()或在(),锅炉汽温在()时,改变蒸汽(),以适应机组变工况对()的要求。

汽轮机进汽温度及排汽压力不变,提高进汽压力后,汽轮机末级湿度()。

下列关于汽轮机设备的组成和作用说法错误的是()。A、汽轮机是将蒸汽的热力势能转换成机械能,借以拖动其他机械旋转的原动机B、具有较高压力和温度的蒸汽经主汽门、调节阀进人汽轮机C、由于汽轮机排汽口处的压力高于进汽压力,在这个压力差的作用下蒸汽向排汽口流动,其压力和温度逐渐降低D、汽轮机的排汽仍具有一定的压力和温度,因此仍具有一定的热力势能,这部分没有转换成机械能的能量称为冷源损失

从汽轮机侧提高朗肯循环的方法是()。A、降低汽轮机的排汽参数B、降低汽轮机的进汽参数C、提高汽轮机的排汽参数D、提高汽轮机的进汽参数

汽轮机进汽压力()MPa,进汽温度()℃,抽汽压力()MPa,抽汽量()t/h,排汽压力()MPa(g),进汽量()t/h。

小汽轮机额定工况下的进汽压力为(),进汽温度为(),排汽压力为(),排汽温度为()。

汽轮机负荷过低时,不是引起排汽温度升高的原因是()。A、真空过高B、进汽温度过高C、进入汽轮机的蒸汽流量过低,不足以带走鼓风摩擦损失产生的热量D、进汽压力过高

汽轮机负荷过低时会引起排汽温度升高的原因是()。A、凝汽器真空过高;B、汽轮机的进汽温度过高;C、汽轮机的进汽压力过高;D、蒸汽流量过低,鼓风摩擦损失过大。

蒸汽往复泵走不动的可能原因是()。A、进汽口和排汽口都被遮住,蒸汽不能进入汽缸B、进汽口和排汽口都未被遮住,蒸汽不能进入汽缸C、进汽口和排汽口都被遮住,使蒸汽进入汽缸D、进汽口被遮住,使蒸汽进入汽缸

过热器出口额定蒸汽温度,对于亚临界及以下参数机组宜比汽轮机额定进汽温度高2℃;对于超临界参数机组,宜比汽轮机额定进汽温度高3℃。

发电机与系统并列运行,有功负荷的调整,就是改变汽轮机的()。A、进汽量B、进汽压力C、进汽温度

汽轮机转速调节主要依靠()。A、蒸汽进汽温度;B、蒸汽进汽压力;C、蒸汽进汽流量;D、机组负荷。

凝汽式汽轮机组热力特性曲线与()有很大关系。A、机组型式B、机组参数C、机组调节型式D、机组进汽方式

汽轮机负荷过低时会引起排汽温度升高的原因是()。A、凝汽器真空过高;B、汽轮机的进汽温度过高;C、汽轮机的进汽压力过高;D、进入汽轮机蒸汽流量过低,不足以带走鼓风摩擦损失产生的量。

发电机与系统并列运行时,有功负荷的调整是改变汽机()。A、进汽压力;B、进汽温度;C、进汽量;D、转速。

凝汽式汽轮机热力特性曲线与()有很大关系。A、机组的型式B、机组的调节型式C、机组进汽方式

发电机与系统并列运行时,有功负荷的调整,就是改变汽轮机的()。A、进汽量B、进汽压力C、进汽温度

对于中间再热式汽轮机,根据启动进汽的通路可分为()进汽、()进汽冲转,以及高压缸进汽冲转。

汽轮机负荷过低会引起排汽温度升高的原因是()。A、真空过高;B、进汽温度过高;C、进入汽轮机的蒸汽流量过低,不足以带走鼓风摩擦损失产生的热量;D、进汽压力过高。

汽轮机起动升速和空负荷时,排汽温度反而比正常运行时高的原因有().A、因进汽量较小,有较大的鼓风摩擦损失,加热了排汽,使排汽温度升高B、调节汽门开度很小,额定参数的新汽受到较大的节流作用,使排汽温度升高C、轴封供汽压力过高D、凝汽器循环冷却水量不足

向热网首站供汽压力低于(),低压缸排汽温度超过(),低压缸进汽调节门后压力低于(),要停止向热网首站供汽。

汽轮机轴封压力自动调节的任务是,保持()压力在规定范围内。A、轴封供汽联箱;B、汽封进汽管内;C、汽封排汽管内。

汽轮机的功率主要决定于进汽参数和蒸汽流量。

填空题汽轮机进汽压力()MPa,进汽温度()℃,抽汽压力()MPa,抽汽量()t/h,排汽压力()MPa(g),进汽量()t/h。

多选题从汽轮机侧提高朗肯循环的方法是()。A降低汽轮机的排汽参数B降低汽轮机的进汽参数C提高汽轮机的排汽参数D提高汽轮机的进汽参数

单选题汽轮机负荷过低时会引起排汽温度升高的原因是()。A凝汽器真空过高;B汽轮机的进汽温度过高;C汽轮机的进汽压力过高;D蒸汽流量过低,鼓风摩擦损失过大。