增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似,可通过测量车身( )方向的配合公差来判别。 A、宽度和长度B、长度和高度C、高度和宽度
弯曲变形区内的中性层,当弯曲变形程度很小时,应变中性层的位置基本上处于材料厚度的中心,但当弯曲变形程度较大时,可以发现应变中性 层向材料内侧移动, 变形量愈大 ,内移量愈小 。() 此题为判断题(对，错)。
变形区材料厚度变薄,变形程度愈大,变薄现象愈严重。() 此题为判断题(对，错)。
铸件壁厚愈不均匀，长度愈大，高度愈小，则变形量愈大，需加放的反变形量亦愈大。此题为判断题(对，错)。
弯曲中心角愈小，变形愈小，反之弯曲中心角愈大，则变形愈大。
当材料厚度不变，弯曲半径愈大则变形愈小，中性层愈接近材料厚度的（）。A、内层B、中间层C、外层D、外表面
增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。A、宽度和长度B、长度和高度C、高度和宽度D、前后
随着线能量（或热输入）的增大，加热区宽度增加，热压缩塑性变形区也增加，因而导致焊接残余变形（）。A、减小B、增大C、不变
弯曲过程中常常出现的现象（）。A、回弹B、变形区厚度减薄C、偏移D、变形区的厚度增加
属于板料塑性弯曲的变形特点是：（）。A、中性层内移B、变形区板料厚度变厚C、变形区材料变长D、宽板产生翘曲，窄板产生剖面畸变
铸件壁厚愈不均匀，长度愈大，高度愈小，则变形量愈大，需加放的反变形量亦愈大。
整体式车身的变形修复的顺序是（）。A、弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形。B、断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形。C、扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形。
整体式车身的变形修复顺序是（）。A、弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形B、断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形C、扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形D、任意修复
整体式车身的变形修复顺序是（）。A、弯曲变形、断裂变形、增宽变形和扭转变形B、断裂变形、增宽变形、弯曲变形和扭转变形C、扭转变形、增宽变形、断裂变形和弯曲变形D、以上选项都错误
随着线能量（或热输入）的增大，加热区宽度增加，热压缩塑性变形区也增加，因而导致焊接残余变形（）。
在高斯正形投影6°带和3°带中，离中央子午线愈远则地球表面上的边长和方向变形（）；而在中央子午线上的边长和方向变化则（）。（）A、愈大、愈小B、无变形、愈小C、愈小、愈大D、愈大、无变形
纸张的Z向压缩变形是指纸张的（）A、厚度方向的变形B、长度方向C、宽度方向D、横方向
角变形的大小以变形角ɑ进行度量，ɑ角愈大，角变形愈大。（）
判断题对于宽板弯曲，由于宽度方向没有变形，因而变形区厚度的减薄必然导致长度的增加。r/t愈大，增大量愈大。A对B错
单选题整体式车身的变形修复的顺序是哪个（）A弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形B断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形C扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形
单选题增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。A宽度和长度B长度和高度C高度和宽度
多选题弯曲过程中常常出现的现象（）。A回弹B变形区厚度减薄C偏移D变形区的厚度增加
单选题对于一定的河段，附加比降影响洪水波变形，就洪峰而言，下述哪种说法是对的（）。A附加比降愈大，洪水波变形愈大，传播时间愈短B附加比降愈大，洪水波变形愈大，传播时间愈长C附加比降愈大，洪水波变形愈大，对时间没什么影响D附加比降愈大，洪水波变形愈小，对时间没什么影响
填空题在弯曲变形区的厚度方向，（）和（）的两个变形区之间，有一层金属在变形前后没有变化，这层金属称为中性层。
单选题在高斯正形投影6°带和3°带中，离中央子午线愈远则地球表面上的边长和方向变形愈大；而在中央子午线上的边长和方向变化则为（）。A愈小、愈大B愈小、无变形C均无变形D愈大、愈小